2024年欧盟在调查比亚迪补贴问题的时候,引入了个全新概念,叫做友商补贴

【本文由“老徐子”推荐,来自《不知真假,请辟个谣》评论区,标题为小编添加】

  • 扔块砖头试试看
  • 10万的工程利润不超过3000,也就是说低于3%,这个确实太低了。

    尽管有的是人做,也是不合理的,太卷了。

    做工程的要主动抵制这样的业务,而不是先接下来再说,然后通过压榨自己员工或偷工减料来赚钱。

    员工一旦给你搞出点事来,或者偷工减料被发现,结果只能是害人害己。

你觉得3%的利润不合理,那是因为你没有见过更不合理的。

我举个例子吧。

2024年,欧盟在调查比亚迪补贴问题的时候,引入了一个全新概念,叫做【友商补贴】。之前西方人指责比亚迪的产品低价,是因为新能源车产业得到了中国的产业政策补贴,但调查下来发现,中国政府并没有给比亚迪补贴,比亚迪整车的补贴来自于——他的友商。

打比方说,比亚迪生产一辆汽车造价是10万元,而且比亚迪生产的电池非常优秀,他的友商从比亚迪这里采购电池,造一辆相同性能的车,造价是11万。也即友商每造一辆车,比亚迪可以通过卖电池挣到1万,这是比亚迪电池技术优势带来的收益。而比亚迪在整车标价的时候,把那辆造价10万的车标价为8万元出售(这一点从华为余承东的描述中可以佐证),每卖一台整车直接亏掉2万。比亚迪整车亏掉的钱,来自于电池部门的补贴。比亚迪实际上是把从友商那里赚来的利润,用来补贴整车部门的亏损,从而“让利于民”,这也进一步加剧了中国汽车市场的内卷,逼迫国际资本主义友商也跟风降价,让利于民。

如果比亚迪是一家资本主义私营企业,或者说,中国是那种西方资本主义自由市场,这种【友商补贴】行为是绝对不可能存在的。因为整车部门如果亏损,要么就把整车的价格提到10万以上,使之能够盈利,要么直接砍掉这个赔钱的业务,只靠卖电池就能实现企业高效盈利了。资本主义私营企业不是慈善机构,不可能会拿盈利部门的利润来补贴这个亏损部门。

比亚迪是一家【共产党员领导下的非公有制民营企业】,所以比亚迪一面将电池配件一直维持在高价,把友商的利润往自己口袋里薅;另一面,比亚迪又宣称电池原材料价格两年来已经下降了80%,所以汽车也应该降价惠及消费者,把整车价格压到了成本价以下,亏本销售,让利于民。

简要概括就是社会主义企业带动的行业内卷,让全球人民享受到了更为廉价的产品服务,这既体现了其「对人民的服务性」,也体现了「对资本主义企业的斗争性」,社会主义企业只要带一个头,你资本主义企业也不得不降价让利于民,把剩余价值回吐给社会。

——在资本主义市场,资本主义企业那里,业内技术领跑者的产品定价绝对不会在成本价以下,永远不会出现这种【友商补贴】现象。这是只有在社会主义市场经济模式下才特有的竞争方式。而且这个方式,会把所有的资本主义友商内卷致死,这就是制度性战斗力。

站务

全部专栏