民用电动车成功了，为什么FE电动方程式却艰难前行？

大部分人可能不知道，新赛季FE赛车已经全新换代，FE Gen3第三代赛车代表着电动车领域最高水平之一。而大家熟悉的欧洲豪门，玛莎拉蒂和迈凯伦已经加入新一季的角逐。但是，似乎身边谈论FE电动方程式的朋友很少。大家都在关注着传统的F1花边新闻，或者是ROC世界车王争霸赛。当9年前，第一场FE电动方程式比赛在北京鸟巢进行时，全球的电动汽车销量还不到50万辆，而2022年全球电动车销量超过1060万辆，当中又以中国发展势头最猛。FE本来作为推动民用电动车技术而开发的赛事，如今民用电动车成功了，为什么FE电动方程式却艰难前行？

国际汽联主席让·托德表示：电动方程式赛车要取代F1，十年内是没有可能的，主要受制于赛道长度和赛车速度，这是一个技术层面的事情。目前FE一场大奖赛耗时45分钟，赛车的最高速度远逊于F1。而F1的单场比赛时长接近两小时，赛车的最高速度超过300公里/小时。托德认为像300公里里程的高强度比赛状态，现在没有一台电动赛车能够做到。

FE都是速度慢的街道赛。的确是这样，目前FE与F1等其它燃油车高等级赛事不同，后者大多都是封闭场地进行。而FE当初推广就是为了亲近民众，所以比赛场地都是在世界各大城市的街道举行。比赛那个周末主办方会封闭几条街道，把它们变成临时的赛道。

但从技术角度来看，这也是不得已而为之。街道赛道的单圈比较短，而且弯多狭窄，这让FE得以用比较低的平均车速来完成全程45分钟的比赛。这都是计算好的，FE的电池只有在这种速度下才能撑完比赛。在2018~2019赛季中，有几站FE比赛（例如香港站）到了最后几圈大家的车都快没电了，只能以很尴尬的以110公里/小时的巡航速度去完成比赛。

那么电动车如果无法胜任最高级别的比赛，那么包括F1的未来方向会是什么？托德认为：“简单地说，混合动力仍然是人们更为合适的选择，然后我们会考虑如何使用更为绿色的能源。” 其实如今的F1早已经是混合动力引擎，2014年后它甚至是1.6T V6涡轮增压的混合动力。这是一套比民用混合动力系统要复杂得多，技术要超前非常多的混动系统，主要部件包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等。或许像托德说的那样，混合动力才是可看得见的未来最有前途的动力。对于民用车也是这样，特别是在领土广阔、环境复杂的中国，锂电池纯电动很难胜任全面的用车环境。