我认为电驴的限速应该进一步限制到20公里才安全

【本文由“大水风”推荐，来自《电动自行车增加北斗通信功能，限速25km/h并防篡改，将产生哪些影响？》评论区，标题为小编添加】

• 基础老同志

• 作为受害人，忍不住说几句。

  2021年，老婆骑车带娃上学靠右侧正常行驶，一电动自行车强行从右方快速超车，两车距离很近，对方车辆超越时乘坐人员衣服挂到我方车龙头，瞬息间致我方车辆侧倒，而后面的电动自行车也避让不及，撞击并压上来。经交警事故认定，对方车辆负全责。老婆伤情医院诊断，右侧胫骨平台骨折、右侧锁骨骨折、右侧肱骨近端多发性骨折；司法鉴定致残程度评定为2项十级伤残。经手术并长达半年的康复，基本可以独立行走，残疾评定为肢体残疾四级，成为一名光荣的残疾人。

  出事故的电动自行车本人现在上下班通勤继续使用，每天行驶约15公里，时间约1小时。19年购入时该车已经按新国标要求作了25公里/小时的限速，我们也认为限速是为了安全，多年来一直按限速，没做任何解除。但有句话说，不让老实人吃亏，换句话来说，那就是“老实人肯定要吃亏”，每天来回行驶，一路上经过的电动自行车至少百辆，负责任的讲，可能1个星期左右能遇见1辆速度和自己差不多或比自己慢的，甚至共享电单车都要比我快一点点，然后我觉得两车并行不安全，减速让共享车先请。

  骑电动自行车说实话的确很方便，特别是接送孩子，但每天行驶在路上，本人还是有点点心虚，因为一路上每一辆车都在超越自己，作为一个守规矩的人，很可笑也很可悲的想着不知道什么时候会被不守规矩的带倒。

  当然，一刀切一纸令下所有超标车禁行肯定是不可能的，但窃以为整个社会怎么都应该偏向守规矩的一方吧，但凡电动自行车与人或与其他电动自行车之间发生事故，能否参照行人和汽车发生事故，行人作为弱势群体天然受偏向一样，电动自行车不超标则已，一旦超标则将接受更重处罚或承担更大的事故责任，以此让超标电动车驾驶人更加小心和警觉。

  又，看评论中很多认为30至35的速度正好，那是你们没有经历过——哪怕是看过病床上各种各样电动自行车事故的伤者。

我支持你，因为我也经历过类似的。而且我自己刚工作时也骑了好几年电驴，算是比较熟悉。我虽然理解拥护电驴者渴望提速的心情，但我认为电驴的限速应该进一步限制到20公里才安全。因为限重上升到65以后它的碰撞冲击力也随之提升，一次冲击足以让自己的塑料外壳变成碎片，也足以让成年人瘫痪，让孩子死亡。而自行车自身重量轻，造成伤害小，是不能同日而语的。骑电驴的常常在人行道，非机动车道，机动车道三条道上想行哪就行哪，尽管伤害小于汽车，但这些使用习惯让事故率几何上升，给自行车和行人造成的压力不小。国家应该给出明确定义，电动自行车就是用来代步的，不是让你赶时间的，放弃其它想法吧。如果想再快一点就去考摩托车驾照或者买辆miniEV，如果想悠闲的行驶就去骑自行车。