念念不忘，是中国人的浪漫！

1992年，钱学森给中央写信，建议咱们的汽车工业应该跳过燃油车，跳过西方专利壁垒重重的发动机和变速箱，直接搞新能源电车，因为我们在电池电机领域落后得并不多，有弯道超车甚至是重开赛道的机会。

当时的国务院副总理邹家华立刻回信，赞成钱老意见，认为发展新能源是非常重要的意见，非常有远见，国家计划委员会直接就安排了攻关组，组织了大量的优秀科研和工人人才投入其中。

1993年，钱学森又再次提出，“民用汽车一定要电气化，用蓄电池。而在‘863’中我们已突破氢化物，镍电极电池，已在开发中。那为什么不立即下决心搞电动汽车，跳过汽油车这一阶段？”

当时的国家计委在“八五”国家重点科技攻关计划中安排了“电动汽车关键技术研究”的攻关项目，着力研究包括汽车动力电池在内的各种关键技术和零部件。

在这场轰轰烈烈的技术攻关中，早在1993年，有两个年轻人开始崭露头角，一个叫做廉玉波，他作为中汽研的骨干，直接参与了总体组的攻关任务；另一个，叫做王传福，刚去有色金属研究院，负责电池项目的攻关任务……

命运的车轮开始滚动，通往伟大的大门正在打开。

1993年，当时有色金属研究院决定成立比格电池有限公司，公司地址选择在深圳，任命当时只有27岁的王传福为公司总经理。

1995年王传福创立了比亚迪实业有限公司，开始生产电池，并逐渐成为世界第二的电池供应商，2002年，王传福不顾大量的反对声音，以2亿的价格收购西安北方秦川机械公司，开启造车之路。

廉玉波于1987年7月毕业于南京航空航天大学金属材料及热处理专业，获得学士学位，并被分配到江苏仪征汽车制造厂工作，后到中国汽车技术研究中心工作，曾任上汽集团仪征汽车公司副总工程师；2000年加入上海同济同捷汽车设计公司。

2003年年底，王传福找廉玉波谈了一个通宵，激情四溢地讲着他的造车原因、思路。

提到日本人中国人造车都需要用人工造模具，两者的成本差距高达400%的时候，王传福显得更加兴奋：

“在电池领域比亚迪仅用30%的成本优势就击败了索尼、三洋，汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”

“我相信未来10年比亚迪一定会成为中国一流的汽车企业。关于什么是一流我暂时卖个关子，但是我要告诉你的是我们的目标很大。我们在电池领域已经击败了好几个世界一流的知名品牌，明天也将超过三洋成为业界的霸主。汽车也是制造业，我相信我们也一定会做强。”

“作为电池业的顶尖企业，我们不承担这个责任谁来承担？”

廉玉波被他的激情和理想打动和折服了。

2004年2月，廉玉波接受王传福邀请，加入比亚迪，历任比亚迪股份有限公司高级副总裁、汽车产业群总工程师……

如今，廉玉波是比亚迪首席科学家，而比亚迪是中国第一、全球前八的车企，也是世界新能源第一车企。

2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安量产下线。该车型搭载的DM（Dual Mode）双模技术，开创了以电为主的混动技术路线，实现了“短途用电、长途用油”的行驶模式，不仅打破了对专业充电站的限制，还带来了超越传统燃油车的驾驶体验和动力性能。

比亚迪插混各有各的绝活，秦dmi续航长，超级省油；宋dmi空间大、省油、且动力不俗；唐dm零百加速四秒多、上山涉水如履平地；方程豹dmo系统将近700匹马力，动力惊人，力大砖飞，发电功率极强，甚至能够原地发电……说实话，比亚迪的插混，和全世界所有的混动根本不是一个档次，技术上领先起码三年以上。这套系统甚至可以载入人类汽车发展史。

今年，全世界最强大的插混技术DM5.0发布，做到了——“全球最高的发动机热效率，全球最低的亏电油耗，全球最长的续航里程……”秦L发布的事情，全世界都知道了，就连美国媒体都在报道这个神奇的技术和产品。

2024年八月，比亚迪汽车销量373083辆，比亚迪在全世界的销量，也来到了世界第三，仅次于丰田和大众。比亚迪员工超过70万人，比亚迪2023年校招总人数达到3.18万人次，其中硕士和博士整体占比达61.3%，研发人员占比高达80.8%……比亚迪是全产业链企业，几乎所有的关键技术和零部件都是在国内生产的。在电池、电控、电机、以及混动领域，可以说是真正领先世界。

今年一月份，廉玉波获得国务院“国家卓越科学家”称号！

六月底，廉玉波带队获得三个“国家科技进步奖”。

如今这局面，20年前想都不敢想。

20年前，汽车被叫做“工业的王冠”，汽车发动机被叫做“工业王冠上的明珠”，公知、美分、精日们最喜欢嘲讽的就是中国的汽车工业，常听的一句话叫做：“能造火箭、飞船，却造不了汽车，可见所有的成就都是假的”。

那时候，咱们还真的没办法反驳，因为导弹、火箭、飞船都不是普通人用的，军工再强大，科技再先进，也无法让民众直观感受到，而日常所用的电脑、汽车、手机、汽车发动机、变速箱、民用芯片，才是大家最能感受到的“科技进步”。

在那个年代，一辆破桑塔纳、捷达都能收割国人的智商税，两田一众国内国外配置不同，欺辱中国消费者，丰田甚至搞出了辱华营销......但没有办法，在那个时代，大众是“高级车”，而两田则是“一车传三代，人死车还在”，营销洗脑搞得深入骨髓，思想钢印打到了灵魂深处.....那个时候，造国产汽车、买国产汽车，是要被嘲讽的。

但一代一代的中国工业人，迎着冷眼和嘲笑，一步一步实现了几乎不可能实现的梦想。

2001年，国家将电动汽车纳入国家高新技术培养计划“863计划”，“863计划”因成立于1986年3月。国家将选定战略技术，集中支援相关企业、研究所或大学等。比亚迪也在2012年被选定为支援对象。不仅仅是电动汽车。中国的航空航天、高铁、5G通信、超级计算机乘着“863平台”跃升至世界级水平。

“863计划”中，就包括电动汽车重大专项布局。这个电动汽车专项研发布局分为“三纵三横”，三纵为：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横为：多能源动力总成、驱动电机、动力电池。

后来，国家发布了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，2015年，中国又发布《中国制造2025》规划，将支持电动汽车、燃料电池汽车发展列为国家计划。

既然打破不了“三大件”的知识产权和技术垄断，那么我们就换个赛道。

发展新能源汽车，我们反而是有技术优势的，因为我们有着完整的工业体系，我们还是近20年来最大的锂离子电池技术来源国，贡献了全球84%的锂离子动力电池技术，约5.1万项。目前，中国锂电池产量约占全球总产量的80%，仅仅宁德时代和比亚迪两家中国企业的电池产量，就占全球新能源汽车电池产量的一半以上。

事实证明，我们走对了。

中国的汽车工业，和芯片一样，是在西方技术严密封锁下，在“百年工艺”的严格限制下，迎着谩骂和嘲讽，自己趟着血路走出来的，这其中，死了不知道多少车企、品牌和产品，靠着量变引发质变，才能活到今天，活出点样子。工业化，说起来简单，实际上是个非常痛苦而漫长的过程，需要一代一代人血与汗的付出，等到中国成为世界第一大工业国，工业总产值是美日德之和，掌握了全产业链......今天的景象其实是水到渠成的。

所以，天底下所有了不起的事业都不是偶然，戏剧小说里说的“风云际会”也是真实存在的，真正的理想主义者，都是惺惺相惜，为了共同的事业全力以赴的。

在2024年比亚迪DM5.0技术的西安发布会上，他们放出了当年钱老写给邹家华副总理的信。

钱老的信是这么写的：“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段,直接进入减少环境污染的新能源阶段，现在欧、美、日都在组织力量研究高效蓄电池,计划开发出电动汽车，我们决不应再等待,要立即制订蓄电池新能源的汽车计划.迎头赶上,力争后来居上!”

今天，我相信这两位是可以站在钱老的那封信面前，说自己“幸不辱命”的。

他们以另外一种方式，从面壁人手里接过了剑柄！

念念不忘，必有回响。

这才是中国人的浪漫！