大梁铆接组装是大型飞机常用设计

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• 瑶光

• 飞机的寿命从来都不是按铝合金蒙皮定的，而是按锻造的承力部件。八十年代国内根本就没有大型锻件的生产能力，大部件都是靠小型锻件焊接而来，寿命很短。国内真正具备上马大飞机项目的条件，是2010年前后建成的几个8万吨级大型锻压机，这才具备核心承力部件的生产能力，飞机寿命才能提升上来。

波音707的原型367-80(Dash 80)于1954年7月首飞，此时美国最大的模锻液压机锻造压力仅有2.16万吨，低于1973年投产的重庆西南铝加工厂3万吨设备，第一个生产型707-120于1957年12月首飞，此前美国虽然于1955年建造了4.5万吨模锻水压机，但考虑设备调试及飞机设计、工艺延续性，波音707-120未必使用了新设备生产的模锻部件。

大梁铆接组装是大型飞机常用设计，认为有了巨型模锻液压机飞机的大部件就不用铆接，只能说明此人对机械制造及大型客机结构的缺乏最基本的了解。 　　以下分别是波音737、747、787的机翼大梁制造现场照片，是铆接的还是整体锻造的，一目了然。

波音737机翼大梁

波音777机翼大梁

波音747-8机翼大梁