第一批转型的网约车司机，已经成了无人驾驶安全员

没有哪个职业是永恒的，只有“职业”本身是永恒的。

马车夫和打字员已成为历史上的一道缩影，但汽车司机、火车司机、程序员和办公室文员变成了最常见的工作。

就像现在，人们在担忧无人车萝卜快跑会挤占网约车司机的工作——而再往前倒推9年，2015年的夏天，武汉街头熙熙攘攘、交通瘫痪，长江大桥上无数量出租车打着双闪缓行，集体抵制网约车的出现，抗议网约车挤占了出租车司机的工作机会。

但社会有自己的转化能力。

9年前的抗议没能阻挡变化，网约车随后发展至数十万辆，无数出租车司机的身份也摇身一变，成为网约车司机。9年后，在自动驾驶的智控中心里，“5G云代驾”的座位上，正坐着第一批决定转型成无人驾驶安全员的网约车和公交车老司机。

随着萝卜快跑的走红，有报道发现，无人驾驶的萝卜快跑背后，也有安全员远程管理。安全员平时只是负责观察汽车行驶，在极端情况下会出手接管。报道称，大部分安全员曾担任出租车、网约车或公交车司机。

这也与萝卜快跑此前的一则招聘启示类似，当时的招聘启示显示，安全员如有网约车、出租车或公交车的客运经营经验，则优先录用。

无人车走向应用前夜：萝卜只是第一家

萝卜快跑在全网的热度爆发，只说明了一件事：无人驾驶已经走到了应用前夜。

虽然在大众视野里，主驾驶上空无一人的萝卜快跑好像一夜之间突然出现，但在科技圈，无人驾驶早已不是什么新奇概念。早在七八年前、甚至10年前，纯无人车就已成为科技人士热衷的谈资，许多人甚至开始畅享无需驾驶后，乘客在车上的其他活动，如桌游、餐饮、会议，并衍生出智能座舱等诸多概念。

最早一批进入这一领域的企业，比如百度，也是从那时起开始投入研发。只是当时的无人车距离应用尚十分遥远，热度逐渐回落后，一些泡沫破灭，关于未来的讨论并未在大众舆论中蔓延，对于产业和职业的影响也只是一些虚无的幻想。

2024年，萝卜快跑再次将无人驾驶带回现实。

起因可能是萝卜快跑在武汉扩大了服务范围，一时尝鲜氛围浓烈，尤其是诸多外国游客发布体验视频，“无人驾驶震惊外国人”等相关视频不断破圈。

这也引来外交部发言人林剑在主持例行会时，回应了近期全球热的“中国游”，并特地点赞了“赛博武汉”的光谷空轨和无人驾驶汽车。

网约车司机的职业担忧也随之而来，伴随着体验、尝鲜和点赞，来自网约车司机的抵制成为推红萝卜快跑的另一个重要因素。这种担忧不无道理，毕竟“多一辆无人车、少一位网约车司机”是最直接的替换逻辑。

但这也是最无效的担忧。

纵观科技历史上，从未有因某个群体的抵制，而真正影响了科技发展速度的——如果说有，明朝发展海运时，因相关利益团体称“百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许”倒是的确生效，结果，直接导致了明朝海运改革的失败。

但那并未影响世界的发展脚步：明朝故步于漕运时，欧洲进入了大航海时代。

无人驾驶同样是全球科技行业的发展趋势。在萝卜快跑引爆全网的2024年，特斯拉也宣布了将推出机器人出租车RoboTaxi，甚至准备将智能驾驶软件FSD引入中国。顺带一提，前两天，特斯拉宣布RoboTaxi的发布时间将由8月推迟至10月，让科技圈和市场大失所望，股价大跌8%。

东边不亮就会西边亮。对于网约车司机来说，今日抵制萝卜、明日抵制特斯拉，但最终都需面对无人驾驶将加速应用的现实。通过抵制新技术来保护旧职业，在历史上从未成功过。

新技术的社会补偿：新职业、新消费和新投资

就像手工艺人消失后，工业生产不仅补偿了大量的工人岗位，而且让日用品变得更加普及。人类与科技发展总有一种自然的融合机制，无论科技发展方向如何，无论多少旧职业被取代，最终总会诞生新职业，并因为生产力的快速提升，带来更高的生活质量。

萝卜快跑的安全员只是最直接的一类岗位。

有经济学家提出过一个很好的逻辑，叫市场的补偿机制。

比如，新机器补偿机制，也就是前者直接创造的工作岗位，直接补偿原有被替代的工作岗位。像萝卜快跑的安全员、远程监控的操作员，以及智控中心的其他工作人员。不仅如此，这些职位在工作中，还会接触到自动驾驶的数据处理、软硬件维护等技术内容，从而打开更丰富的职业路径。

与此同时，还有新消费的补偿机制。一方面，无人驾驶的出行费用比原有的网约车、出租车更低，对于乘客来说，节省下的资金可以用于其他方面的消费，反向促进餐饮、娱乐的消费增加。

另一方面，当无人驾驶更进一步，车内甚至无需驾驶位时，车内本身将会形成一个消费场景，正如多年前人们对无人驾驶座舱可以作为影音室、餐饮、会议室的畅想。当无人驾驶技术更成熟、安全员职位减少时，车内消费场景也会随之崛起，从而带动新产业的诞生。

这也就说到了第三点：新投资的补偿机制。

无人驾驶带来的绝不仅仅是“无人出租车”这一商业模式，上游更多传感器、零配件的生产需求，下游智控平台的运营需求，衍生的智能座舱、车内消费需求，都将是新技术带来的全新产业。而配套产生的，则将是更多新企业和新职业。

人人都能共情网约车司机职业消失——根本上，是担忧在社会职业需求的全面萎缩。但是，当目光聚焦在某个旧职业时，人们往往忽略了一点：新技术革命带来的，通常是勃发展的新产业和职业，以及伴随而来的飞跃式发展。

与其因噎废食、废海改槽，坐看海外无人技术的飞速发展，不如收回担忧，更积极地去面对新技术。

毕竟，第一批拥抱无人驾驶的老司机们，已经坐在了安全员的操控台上。