为什么出行白菜价就有人反对了呢？

【本文由“大水风”推荐，来自《无人驾驶出租车、自动驾驶卡车上线，有人抱怨AI只会抢普通人的饭碗，你怎么看？》评论区，标题为小编添加】

• guan_16137127942775

• 10年前，罗斯柴尔德家族在国内开了一个研讨会，主题是在《面对资本利润率下降的未来》。我看完这个题目哑然失笑，默默的翻开了书柜上的《资本论》。

  学过经济思想史的朋友应该对经济学庸俗化了然于胸。马克思主义经济学把劳动者生产的价值，超过其自身需求的价值的部分，称之为剩余价值。当然，西经认为，劳动者获取了工资收益，而资本家的收益体现了其劳动价值，以及企业家精神。

  当然，顺着西经宏观的逻辑，在不考虑其他部分的前提下，生产=消费。

  那问题来了，请问，当强人工智能的劳动效率远超过人类，而资本为了追逐剩余价值，大量使用人工智能的时候，工人不生产了，工资何来？工人没有工资，消费何来？没有了消费，资本投入进行生产的意义是什么？

  很多人说，人类自然能在新的环境下找到自己的出路。你看，人类总是给自己找理由找借口，强人工智能，人能的，人工智能也能，做的可能比人做的好。在你自己看来，你很好，在资本看来，你很贵！你觉得资本会选人还是AI？资本是很实际的，如果很多跟帖的说，你不领先，别人就领先了。说白一点，大体差不多的体验，成本控制领先了，就赢了。

  回到自动驾驶出租车的话题，科大讯飞的刘庆峰在这次人工智能大会上说：“人工智能将形成大量替代，应提前设计社会救援体系”。无人驾驶出租车准备好了，社会救援体系准备好了吗？请注意他的用词，是救援！

  《资本论》中指出，第二次世界大战以前的资本主义经济危机，主要表现为大量“过剩”商品因找不到销路而积压在仓库，企业生产迅速下降，成千上万的企业因无法实现再生产过程而倒闭，失业人数激增，信用关系破坏，股票、债券和其他有价证券的行情暴跌，劳动群众生活水平大幅下降。

  AI抢的是普通人的饭碗吗？AI掘的是资本主义的墓！

  资本主义的精髓：剩余价值 = 全员劳动者的生产价值 - 劳动者自身价值 = 全员劳动者的生产价值 - 劳动者自身消费 = 剥削

  当这个等式中，作为劳动者的人消失了，你猜会发生什么？

哈哈，正解！

当社会上其他消费品白菜价的时候大家都喜闻乐见，为什么出行白菜价就有人反对了呢？

新生产力诞生，旧生产力必然极力阻止和设限，毕竟靠旧生产力吃饭的既得利益者很多呀。

来看看出租车和没马车的竞争

世界上第一辆出租车的诞生。

1907年，一位名叫亚伦的富二代在纽约百老汇看歌剧后，因为马车司机漫天要价而与司机发生争执，最终被打伤。

为了报复，亚伦请来一位修理钟表的朋友设计了一个计程仪表，并将这种装有计程仪表的汽车命名为“Taxicar”，这就是现代出租车的雏形。

1907年10月1日，装有计程仪表的出租车首次出现在纽约街头，并迅速风行全球.

但是，纽约市的出租车普及过程中遇到了多方面的阻力。

首先，出租车行业的发展受到了旧有交通方式的强烈抵抗，尤其是马车行业。马车司机担心失去工作，因此对新兴的出租车业持反对态度。

此外，出租车行业的监管政策也是一个障碍。

纽约市政府对出租车行业实施了严格的控制，包括限制出租车的数量和规定出租车必须有官方颁发的牌照才能合法运营。（记得马云说过伦敦的红旗法案——规定汽车行驶速度不得超过马车……）

风闻文章《网约车司机日均营收创新低，但这恐怕还不算噩梦……_风闻 (guancha.cn)》https://user.guancha.cn/main/content?id=1263658&s=zwyess说：

共享单车原本解决最后一公里需求的产物，正在蚕食三公里需求网约车的市场。

比如打车这件事，在出行上已经被扔出自己的首选项，都去骑共享单车了，其中不少柴油，也给小柴留言：能共享单车解决的，一律不打车……‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

传递的信息很明确：越有性价比的出行方案，是越受欢迎的方案

也就是说，在共享单车、公交、计程车这些供给之中，缺少一个价格低廉的覆盖方案（独享短途出行），比如3-10公里，不想等班车（公交），随时可以走的，只有网约车，但是网约车由于人力等成本的限制，价格不够低。

假如无人驾驶车可以做到出行成本进一步降低，消费者是肯定不会反对的，从业者（不用想）肯定反对。

所谓由产业和岗位转移此“造成大量失业“并不会一夜之间发生，根本不是问题的关键。