中国周边这么乱，低空经济的春天还没到

【本文由“吃嘛嘛香”推荐，来自《科工力量：前有高铁，后有快递小哥，支线物流在中国飞不起来？》评论区，标题为吃嘛嘛香添加】

低空经济经济的春天还没有到来，中国周边热点太多，从东北开始，朝鲜半岛，黄海东海台海南海，到金三角有电诈毒品走私，中印边境也是前线，西北还有三股势力，国家防空防渗透压力是很大的，怎么可能放开了随便飞呢？再说了，中东部地区人口密度这么大，发生坠机了怎么办？西部是军方最主要的训练区和演习区，怎么可能让出低空限制自己的自由，给你随便飞随便看？所以获批的通用机场少，市场规模自然就小。

还有顺丰这几款机型也不适合开拓市场，太传统了，没有抓住真正的市场痛点。塞斯纳208在美国能成功，并不是它本身有多出色，是因为美国小机场一直都很多，有历史惯性。就像无法禁枪一样，民间保有量太大了，哪怕每年有几百上千起枪击案也不会阻止美国人拥枪的。同样道理，哪怕有几十上百起坠机，他们也可以接受，不可能停飞的。他们的农场主如果不用飞机打药是种不了地的。这就是中美的差别，不是简单复制塞斯纳208模式就行的。更何况无人机的安全性本来就比有人机更差，无人化是可以把人工费省了，但是安全性也降低了，而且越小的无人机越不安全。在人口稀少地区还不怎么怕坠机，可以用用无人机，在人口密集的地方必须有人驾驶，机型必须选比较大的，比较先进的，抗风能力强的，比如新舟700货机。小飞机看着就不踏实。

单说人口稀少地区，最适合发展的无人机不是固定翼无人机，应该是大型化的自转旋翼机，我说的大型化是相对于目前主流的两三座旋翼机算大型化，比如6-10座的旋翼机，可以运几百公斤的货。别跟我说大了造不出来，英国50年代就造出来能搭载40人的罗托达因，就是旋翼机。洛马的ch56夏延武装直升机，欧直的x3高速直升机都有旋翼机飞行模式。旋翼机的特点是抗风性强，起降距离短。一般的固定翼螺旋桨小飞机，起降都要有几百米长的跑道，进出跑道还要有几百米的净空高度，不能有高大障碍物，所以除了紧急迫降，必须依赖正规的通用机场。但是旋翼机下滑角度很大，接近垂直，和直升机类似，滑跑距离比双翼机还短，落地后还能当车开。制造成本却比直升机低得多。这些优点使它可以不依赖传统的通用机场了，甚至每个村建一个，符合野蛮生长的特点。当然航线要严格控制在只能从村到某个通用机场之间，不能乱飞，否则还是会被官方无情地掐死在萌芽状态。

其实这种大型化的有人/无人旋翼机军方可能更感兴趣，因为台海风也大，无论是用轻型固定翼运输机还是伞降都不安全，完全依赖直升机投送的话，成本又太高了。光是培养飞行员和地勤就得花很多钱，而旋翼机驾驶是很简单的，维护也简单，无人化以后只需要培养飞手，就更简单了。