汽车定义、产销量、进出口数据体系科普

1. 刚看到一个水平不错又勤奋的自媒体作者，说2023中国汽车产是3016.1万辆，销是3009.4万辆，汽车出口522.1万辆。于是得出结论：我们也进口了500多万辆车！（实际正式数据是79.9万辆）

2. 这应该是被汽车业的数据弄晕了，是有些复杂。我系统介绍下，有常识就能看懂了。最基本汽车定义知识：机动车 = 汽车 + 三轮动力车 + 二轮动力车汽车 = 乘用车（拉人） + 商用车（拉货）广义乘用车 = 狭义乘用车 + 微型客车 + 商用客车狭义乘用车 = 轿车 + SUV + MPV有些人说印度把两轮三轮（two-three wheeler）算汽车销量。这个不是，印度是有汽车销量统计的，两轮三轮分开算的。但是印度汽车销量超日本的数据就400多万、300多万搞不清，区别就是含不含商用车。

说2023年汽车出口522万辆，这是包括商用车的，乘用车出口是491万辆，区别在这。有时一些新闻或者文章些“汽车销量”，看数据其实是指乘用车，可能是缺少常识，也可能是习惯用汽车指代乘用车。提到乘用车，看上下文。一般是指狭义乘用车，广义要多出1%，区别不大。汽车厂商报告数据很严谨，定义都是清晰的。SUV比轿车大装的人多，销量也很大，以前国产轿车品牌销量不行，就是从SUV市场突破的。MPV一般更大点，三排七座，但是数量少。理想扑街那个MEGA就是MPV，想卖很多，但是小众市场。

3. 汽车生产销售数据，分为生产、批发、零售三种。厂家提供生产数据，批发是到经销商手里，包括出口。零售是到国内消费者手里，不包出口，含进口。2023年汽车产量3016万辆，就是独资特斯拉、合资、自主，在中国生产的“乘用车+商用车”。

销量3009万辆，就是这些厂在国内卖给经销商，加上出口卖到国外经销商的。差个几万辆，是厂家有库存。注意零售销量，国内消费者买车，肯定会比总销量少几百万辆。因为出口比进口要多400多万辆，2023年进口只有79.9万辆了。

2023年国内汽车销量2500万辆，还没2018年多。而乘用车国内销量就是2023年2170万辆的盘子，不要以为是3000万辆。众多国内外知名品牌（做商用车少）就是在争夺这2100多万辆的市场，出口才是更广阔的市场。如奇瑞汽车3月零售销量7.5万辆，批发销量却高达17.5万辆，奇瑞集团是自主品牌中出口占比最高的，2023年销量188万辆，有93万辆出口占比近半。比亚迪3月零售销量26.0万辆，批发销量30.2万辆，差异主要是出口了38434辆。

4. 提到新能源车，一般就是说乘用车。新能源商用车也有，但是还不多，没人关注。中国新能源车渗透率，有批发渗透率、零售渗透率。零售渗透率，就是新能源车国内销量，除以中国乘用车零售销量。出口也有新能源车渗透率。3月乘用车出口40.6万辆，同比增39%，其中新能源车12.0万辆占29.3%。3月批发数据，新能源车80.9万辆，渗透率37%，其中自主品牌新能源车渗透率51.1%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

3月零售数据，新能源车国内零售渗透率41.6%，其中自主品牌中的新能源车渗透率63.3%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。这个数据有两个看点，一是合资品牌新能源车卖得不多，没有什么存在感。特斯拉不算合资品牌，是外商独资。二是自主品牌国内新能源车渗透率高达63.3%了，已经是以卖新能源车为主了，但出口还是以燃油车为主，所以批发的新能源车渗透率只是51.1%。要了解相关常识，看这些数据才不会晕。