秦L的油耗可以有个初步结论了

在998秦L出来以后对于油耗的争议不小，比亚迪在发布会上公布的馈电油耗是NEDC标准下的2.9L每百，而申报的WLTC油耗是3.8L每百，而WLTC往往更贴合日常使用情况。对于秦L和新DMI的油耗情况，早在几个月前我就已经知道了也没啥奇怪，对内部实测油耗数据也略知一二，和公布的数字大差不差。但秦L/海豹06发布之后这各路媒体及KOL宣传的油耗是一个比一个离谱，甚至还出现了1字开头的油耗，让人怀疑物理学是不是不存在了。

对于油耗这事吧我的看法是是骡子是马拉出来溜溜，毕竟媒体测续航测能耗这事吧根据立场不同、工况不同跑出来的差距也会非常大。就比如“电动纳智捷”新款极氪001这车吧，在汽车之家和小米SU7同场测试时，只跑出来416公里的续航。而同款同配置的车在KOL手中以更高的均速跑出了510公里左右的续航，在官方手中跑出了586公里的续航。看看，这同一个车在类似的工况下续航能差个40%了，多有趣啊。

也因此对于秦L的实际续航我是本着让子弹飞的态度，等着大鹏快开车的测试结果。毕竟作为推车系主播，大鹏快开车主打的是一个日常使用中最为极限的情况：满员、空调打最低、动能回收最低、运动模式、压着限速开，主打一个极限。除非是姚18这种摆明了挑事的开法，不然大鹏测出来的油耗和里程就是日常使用中的极限了。而这次大鹏测试秦L是：5个壮汉、自动空调温度最低、运动模式、AI能耗、动能回收低，从北京开往长沙。

最终的测试结果是跑到1116公里的时候表显剩余里程归零，跑到1182公里的时候趴窝，趴窝时电池锁电4%属于可以理解的保护电池防止彻底被干废的设置。按照跳表油耗来计算，一共是65.95升油，四舍五入就是66升也符合其他测试的油箱容量。最终均速为80公里每小时，属于在高速上压着限速开的正常均速。

但是对于大鹏所算出来的5.57升每百的油耗我是有一些异议的，因为大鹏是满油满电出发，开的是10.98万的80km版秦L，因此开到1182km是油+电一起，是综合油耗。换而言之，66升油+10度电在极限条件下跑到1182km，因此如果要计算馈电油耗的话得把那电量给去掉。考虑到是80公里纯电续航版本，打个折算纯电贡献里程60公里的话，那么馈电下应该是66升跑1122公里，换算一下就是馈电油耗5.88升每百公里。我挺期好奇丰田第九代凯美瑞或者卡罗拉的双擎版在这工况下油耗是多少。

相比之前动辄1字或2字开头的油耗，这个馈电5.9左右的油耗倒是让我安心了不少，属于符合常识、物理学还存在。这个结果出来以后也算是让人放低了心理预期回归到正常水平了，不少朋友看了后表示这一算也没那么省钱，还是考虑上纯电完事。而对我来说接下来的看点就是秦L dmi的网约车表现了，毕竟之前铺天盖地的“2.9油耗是反向虚标实际更省油”的说法，开秦L dmi跑网约车会比用商冲电跑纯电网约车成本更低。而网约车油耗数据能很好的表现秦L dmi在城市里面的油耗表现，我还是很期待几个月后各路黑车司机们的实测情况。

最后秦L这车为了达成2000公里的续航其实设计上取舍了不少，最典型的就是为了达到2000公里这个数把油箱给加大到65升了。而作为对比，秦plus油箱是48升，凯美瑞双擎版油箱是49升，对秦L这么个A+级车来说弄那么大的邮箱属实没啥必要，这是中大型SUV的油箱容量了。你要说搞这么大的油箱有啥用呢？对一般用户来说还真没啥用，甚至搞不好加满一箱油半年都没开完汽油还过期变质了。而能用到那么大油箱的，在国内能想到的场景就是春节开车回家冰雪天气堵在路上了，大油箱给人底气能足一些。

而真正用得上2000公里续航的车，最适合秦L的人在我看来不外乎以下两种：

1.需要从莫斯科送快递到利沃夫的黑车司机

2.需要一脚油门一昼夜从上海杀到东北的人

3.对油耗极为敏感的日系车传统用户群体

你看，这用户画像是不是出来了？

最后，应评论区要求放一个大鹏的往期测试结果，供大家横向对比