现在国铁集团是企业，高铁动车票价不在需要听证的范围

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国铁集团一直都是盈利的央企。

铁路客运（包括高铁）票价是半福利性的，

即便是此次部分线路票价上涨2 0 ％，

也仍是半福利性的，

根本无法覆盖成本；

然而国铁集团采用货运弥补客运的方法，

一向都能保持盈利（三年疫情例外，那三年哪个交通行业都难盈利）。

懂企业财务的人都知道，

在国铁这类重资产型企业，

相对于9万多亿的优质资产、

2 0 2 3年营收1.2万亿而言，

这6万多亿的负债比例是很健康的（这债务主要就是建设高铁的贷款），

一点也不影响付息、还贷、纳税、盈利；

2 0 2 3年国铁集团的营收在扣除运输成本，

完成固定资产折旧、付息、还贷（主要是数万公里高铁建设贷款的还贷）之后，

税前利润高达8百多亿元，

上缴税收和利润之后，净利润3 3多亿元。

需要注意的是，

国铁集团去年上缴税收和利润将近8百亿元，

2 0 1 9年之前每年也都上缴税收和利润数百亿元，

试问几个私企能为国家上缴这么多税利？

过去铁道部是政府部门，车票涨价是要听证的。

现在国铁集团是企业，高铁动车票价不在需要听证的范围。