一旦华为下场亲自造车，那他建立的松散同盟也会迅速瓦解

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• 般若波罗蜜多
• 产业链上本来就是有不同的角色，特斯拉是一类，华为、宁德时代、比亚迪、吉利是一类，蔚小理、小米是一类（蔚小理不要嫌弃小米）。各有各的定位和生存模式，安分守己就好。

华为是自己不造车，只造车机，比亚迪多了自己的电池技术，吉利和其他品牌还有蔚小理，还有小米，基本上没啥区别，都是自研车机自己用。

电动车本来就结构很简单，除了一个壳子，主要就是电机、电池和控制器，没那么复杂，但是造车需要巨量资金，否则不能量产交付，不然也会像手机一样来一大堆品牌，杀个你死我活，当然品控是个问题，最后各家比的是品控和服务，软件层面，新势力有优势，硬件方面传统车企有优势，鹿死谁手还不一定，其实这种情况下，销售能力很重要，卖的不好，最后就是恶性循环，配件采购成本高，高端的配件采购不到，最后被耗死，说白了，比的还是谁的钱多，这方面小米在新势力里有很大优势，甚至跟传统车企比都不差，当然华为优势更明显，不过华为目前依然不下场自己造车，所以不在同一个层面上竞争，一旦华为下场亲自造车，那他建立的松散同盟也会迅速瓦解，大家由一个战壕里的战友变成竞争对手，实际上使用华为车机技术的各家厂商现在厮杀的就很厉害了，都标榜自己是正宗华为