汽车“威胁论”再起,老美在担忧什么?

出处 | 有理儿有面

近日,美国白宫发布了一则《拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明》,将矛头对准了我国的新能源汽车发展,继华为、半导体后,老美打不过就诋毁你的“威胁论”又双叒叕重出江湖,让我们聊聊这次又唱的哪出。

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威胁制裁,也扶不起美国本土车企

在这则声明中,老美洋洋洒洒几百字数次提到我国的新能源汽车,声称要“采取前所未有的行动,以确保在美国道路上行驶的、来自中国等受关切国家的汽车不会损害我们的国家安全”。

美国商务部长雷蒙多更是语出惊人,大放厥词说“中国制造的智能汽车可能每分钟收集数百万美国人的数据”“假如美国路上有300万辆中国车,北京能让它们同时熄火”。

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在2023年底美国公布的一项新的电动汽车补贴规定中,明确排除了来自中国的电动汽车在美国市场享受《通胀削减法案》税收抵免的权益。

这“被害妄想症”发言和抵制的背后不就是我国新能源汽车发展迅猛让老美眼红、无法接受吗?

数据显示,自2015年起,中国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一,2023年比亚迪超越特斯拉成为全球新能源车销售冠军。2023年中国汽车出口首次超越日本,成为全球第一大汽车出口国。

新能源汽车是汽车行业发展热门领域,此前欧洲汽车制造商协会(ACEA)就预测,到2030年欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车,渗透率将达到60%。

在这条新兴赛道,我国车企百花齐放,大有一骑绝尘之势,身为“宇宙第一霸主”,汽车行业百年领头羊的美利坚怎会咽得下这口气?

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威胁论、制裁壁垒等老招数又开始甩过来,企图给本土车企一个“弯道超车”的机会,可老美自己的车企貌似对新能源汽车布局有点“有心无力”。

前有美国本土车企巨头福特、通用,在其电动车转型计划上遇到了电池技术、成本等方面的阻力,后有苹果宣布取消长达十年的电动汽车探索计划,其他如充电桩数量、运维也跟不上政客们野心勃勃的计划。

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即使美国2022年出台了《通胀削减法案》来补贴购买者、刺激新能源汽车行业发展,也未能带动本土汽车企业新能源转型步伐。这么多年新能源汽车品牌拿得出手的也只有特斯拉这个独苗苗,这哪是别人“威胁”你?自己扶不上墙也不能掀桌吧。

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颠倒黑白,也阻挡不了发展大势

细看声明,老美“声讨”我国新能源汽车行业的由头还是原来的配方,还是熟悉的味道——威胁国家安全。

从大蒜到玉米加工厂,再从热气球到起重机,还有我国5G基础设施、华为、Tik Tok......

美国版的“中国威胁论”字典未完待续,还在更新中...

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要说安全威胁,老美真是倒打一耙、颠倒黑白的老手。

去年我国国家安全部发布的《起底美国情报机关网攻窃密的主要卑劣手段》中,揭露了老美对我国网络窃密的种种劣迹,其中就包括了自2009年开始对华为进行网络窃密。

老美一边对全球其他国家窃密,一边大放厥词、渲染炒作,抹黑别国对自己的安全产生威胁,都是贼喊抓贼、无中生有的无耻把戏。

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事实上,美国针对我国新能源汽车所谓的“风险”,反之能证明中国新能源汽车漂亮的成绩单和不可逆的发展势头。

但连老美本土的企业都希望乘我国新能源汽车发展的东风。

福特去年就宣布与我国电池企业宁德时代合作;

特斯拉CEO马斯克也在多个场合盛赞我国车企“非常好”“是世界上最具竞争力的厂商”;

企业家都用发展的眼光去看待新能源汽车赛道,但美国政客们仍然搬出一套“威胁论”企图拖后腿。

但这样的威胁论显然是无用功。

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看看欧洲,就在今年2月底,酝酿两年多,颇有针对中国企业的欧盟《企业可持续发展尽职调查指令》(“供应链法”)遭到德国、意大利、瑞典等多国的弃权和反对而搁浅,实际上这些国家很明白:在生产链供应链全球化下,通过政治手段减少或抵制对我国“供应链”的依赖是不切实际的。

再说回老美,华为在美方制裁下仍然保持了强大的韧性和自主创新力。无论是欧盟“供应链法”碰壁还是华为的逆势反弹,都在警告着老美:不要一意孤行,逆势不可为。

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目前我国在包括新能源汽车、全球储能装置等新能源领域已处于领先地位,并已掌握新能源汽车核心技术,具有较完备的产业链条,是名副其实的全球新能源汽车强国。

老美本土企业已经在研发、价格上都不具备竞争力。

当然,美国也不乏明白人。比如2月28日《纽约时报》提到,即便在《通胀削减法案》(IRA)中包含对美国生产电动汽车的补贴,加上中国车企加征的汽车关税,中国的电动汽车仍更具有性价比。

所以说,忠言逆耳,正如《纽约时报》提醒:“不要将美国汽车市场与世隔绝,将美国变成汽车工业落后,充斥着造价昂贵、耗油的大型车之地”。

与其打着“国家安全威胁”的幌子,实际干着“美国优先”的违背市场经济和公平竞争原则的阴险事,还不如多研究如何顺势而为,合作共赢。

安全威胁?其实一切为了选票

早在去年9月,川普就公开抨击新能源汽车行业,称“白宫宣传的电动车发展是一个骗局”“如果再次成为美国总统,将大力扶持美国的传统汽车业,以振兴美国的制造业”。

紧接着到了大选年的2024年,老拜登也步他前任后尘,开始对新能源汽车行业有所反向行动。

按理说新能源作为清洁能源,符合国家发展的长远利益,但汽车老牌强国的老美发展步伐却十分缓慢。

政客们拿新能源汽车大做文章,无非就是为了得到传统汽车工业地区和企业家们的选票和资金。

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就拿传统汽车行业生产重地密歇根州来说,作为美国总统竞选的摇摆州,4年前川普在这里折戟,4年后为了争取这个摇摆州的支持,川普直接上演了深情告白并将矛头直指老拜登,说“如果拜登的‘全电动汽车’概念生效,伟大的密歇根州将不再拥有汽车产业”。

实际上潜台词不外乎是4年前在这里丢的这一票我一定要拿回来!而老拜登也不甘示弱,用“中国汽车威胁论”转移矛盾来支持美国本土企业,以求获得全美汽车工人联合会的支持。

所以说什么威胁论啊,实际就是两党相互威胁其执政地位的大乱斗罢了。

面对老美的骚操作,有理哥引用外交部发言人毛宁的发言奉劝老美一句:“这种把经贸问题政治化的做法,只会阻碍美国汽车产业的发展。”

中国始终向全球汽车企业敞开大门,如果哪一天老美想通了,欢迎来中国市场开展合作!

图片源自网络

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