如果单看首次撞击的那个主桥墩，明显没有任何质量问题

【本文来自《广州沥心沙大桥事故已造成5人遇难，系涉事船员操作失当致桥面断裂》评论区，标题为小编添加】

• 春风得意马

• 看这桥的桥墩，再对比一下武汉长江大桥。

  不得不为主席时代的质量意识和工匠精神点赞。

  武汉长江大桥在建成之后，被过往船只无数次撞击，除了桥墩表面伤外，至今安然无恙。

任何桥梁都要考虑成本的，这个事故中这船的级别应该走最中间的航道孔，貌似开始应该也是走的中间航道，但是靠近大桥时船头歪了，歪向桥墩还好巧不巧的撞击在主航道的桥墩的外侧，然后船头被桥墩给向船体的侧向阻力发生大角度偏转，撞向了非主航道孔的另一个桥墩，所以恻斜的这个桥墩是被船头正面撞击在侧面的，而且应该还是撞击在桥墩的偏上位置，杠杆作用下加上这基本不可能的撞击角度，桥墩上端支撑位置偏移造成桥板无支撑塌落。说实话，被撞的位置大部分河道桥梁设计都不会去太多考虑被大型船只撞击的，就像高速上的两侧的防撞护栏，一般的轿车侧撞或许不会歪斜断裂，但是被泥头车正面撞击看看？

如果单看首次撞击的那个主桥墩，明显没有任何质量问题。但倾斜这个桥墩是被撞击在正常设计下不会考虑被撞击的面，如果为了这可能都小于万分之一的概率加大桥墩墩台的横向面积来防撞（别拿长江大桥那种甚至还跑火车的多车道桥梁来类比这种双向一共才两车道的普通桥梁），然后加大墩台面积，水下部分都要加大，如果所有墩台都如此，成本可能要成倍增加。所以才会划分航道。