一方面批评铁路年年亏钱，一方面又怀念绿皮车。这就很奇葩

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一方面批评铁路年年亏钱，一方面又怀念绿皮车。这就很奇葩。

绿皮车占用普速车道，速度上不去，就势必会占用大量货运通道，货运运量上不来，就会减少盈利空间，高铁每年投入那么多钱，铁路亏损面会持续扩大。

很多绿皮车票价几十年未涨是不争的事实，而与此同时，农民工薪资已经大面积超过普通城市上班族也是事实。普通农民工薪资每天低于两百五十块已经招不到人了。还拿着十几年前农民工薪资来说事是严重脱离实际。至于学生出行，只要不是到处乱窜，几千万学生可以享受暑运和春运期间的学生优惠票，保证了学生们以便宜车票顺利返乡和上学。甚至于在一些热门线路上铁路专门在暑假和春节开通学生专列。

旅客列车不可能无休止地慢下去。这会大量占用运输资源，从而进一步抬高社会整体的运营成本。在多数主要干线上，列车每快一分钟，就能产生数以亿计的社会效益。

逐步减少绿皮车是势在必行。大量的慢速绿皮车导致货车的运能长期得不到释放，从而让关系国计民生的大宗货物运输每隔一段时间就出现运力紧张，包括前两年出现的南方用电短缺的情况也是基于这个原因。而每次碰到运力资源紧张时，铁路就会被迫动用多个岗位和大批志愿者队伍连夜盯防、连轴转，很多人会因此长时间不能回家。大规模释放铁路货运运力还能进一步减少东西和南北发展不平衡，让许多焦急等待的矿产区、农产区的货物得以顺利外运，从而进一步稳定社会供给，稳定基础物资价格，受惠的是每一个公民。

这是社会和铁路发展的大方向，不可能为了少数人的“绿皮车情怀”和“慢悠悠的诗意”而让路。

铁路普速货运列车运力紧张是长期现象，未来十年也得不到彻底缓解。所以逐步减少绿皮车是势在必行。