张志敏, 面对智车这个新赛道, 中国汽车产业该如何长安!

（转帖）

中国产业和科技的发展历史告诉我们，我们正由一个追随者正逐步的变成一个和西方并驾齐驱者，现在我们在一些行业和科技上正变成领先者。

过去我们大量引进了西方的技术，因此，我们在水电、火电、核电、太阳能、输变电技术、高铁、盾构机、路由器、基站等方面由原来的青出于蓝变成胜于蓝，我们在这些方面已经做到了竞争对手难以追赶。在某些方面，我们的标准就是世界标准，而且说明书还是用中文界面的。

引领这些发展的主体是国家电网和华为等单位，这些也都是我们中国人的骄傲。现在，我们也都看到这些国企和华为在更多的领域正带领我们超越西方，而它们过往的发展历史也让我们看到，只要我们内部没什么搅局、破坏者，它们的发展就会顺风顺水。但目前我对智能驾驶汽车领域有担忧，因为，前不久国内的一干新老车企竟然和美国英伟特合作，把智能驾驶汽车最核心的芯片和系统软件都交给了外国公司。这样，用上海的一家国企车企老总的话说，这就是要把灵魂交给外人。

对此，前几天我就撰文指出，国家和社会一定要扶持华为，国家一定要把这一领域的灵魂掌握在自己手中。国家除了扶持华为外，还可以通过联合国内的科研院所、企业集中力量把这个灵魂掌握在自己手中，就不能让国内的这些企业配合西方企业，让它们借助中国的企业和市场发展成为巨无霸，让中国的企业也因此成为他人的嫁衣，让中国的产业链成为西方赖以吸血世界的一个工具。

最近听到一家制造汽车的国企老总怼余承东和华为的讲话，我发现，在智能驾驶领域，国家的利益竟然被这些关键的人物和企业无视，它们正在变成中国智能驾驶领军者（华为）在路上的绊脚石。是，没有中国大小小的汽车业者全面配合、形成体系化，则在人工智能驾驶汽车的这个新赛道上，我们很有可能错失大好的发展良机。过去我们在能源、通迅、交通等多领域里边形成著名的媳妇熬成婆的现象就会无法在智能驾驶领域里边再现。而当年的日本凭借着日系车省油这一法宝，通过集体抱团就帮助日本获得了大量的国际市场份额。由于汽车的高售价、高附加值，因此，目前支撑日本经济发展的主要支柱就是汽车产业。

在全球经济不景气，在房地产难以推动经济增长和房地产无法出海的情况下，中国通过新能源和人工智能驾驶助力中国汽车出口世界已经成为中国当下的必需。在这种情况下，是绝不能让买办思想、组装思想来主导我们的新能源、人工智能汽车产业的，因此，中国的车企就不应该和英伟特全面合作，它们的当家人就不应该排斥华为，说应用华为的人工智能驾驶技术就失去了灵魂，说它们决定不选择华为的智选模式。

看中国改开以后的小汽车产业发展历史，我们不难发现，这一领域是最让中国人懊恼和丧气的，我们的国企基本上沦落成为西方汽车巨头的打工仔，一些关键人物还被买办思想给控制。因此，在智能驾驶汽车领域里，这些企业和关键人物还发挥重要作用，整个行业就会被它们搅局，到时候我们就很难让这一领域获得长治久安的结局，再往大的方面讲，我们就有可能让我们在极其关键的产业和高科技上始终摆脱不了小媳妇的命运，其结果必然会影响到整个国家的长治久安。

1月16号，一个国企的老总选择公开怼余承东和华为，而且这家企业还是和华为在汽车领域重要的合作对象，他这样的把矛盾公开化，为了小团队的利益置国家的利益于不顾是非常让人担心的。

他在16号公开宣称：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”可真实的情况是华为问界m9所拥有的一些功能是千万级别的豪车都不会拥有的，这款车同苹果的第1代智能手机一样，是极其开创性的产品。

这个车企老总为什么要这样对待问界和华为？这是因为问界m9卖的太火了，已经威胁到他家生意了，因此他就说，他家为什么与华为合作搞Hi模式而不是智选模式，背后的原因是，他家的战略是，做汽车一定要有自己的品牌，另外就是要符合产业政策的要求，第三是要做对用户负责任的公司。他强调，Hi模式是长安与华为强强联合，任何时候出了问题，都是长安阿维塔负责。

这是要把华为的智选模式给逼上绝路，言外之意是，华为的问界 M 9在法律层面上，在责任层面上经不起考验。

为了否认华为的智选模式，他还说，有些人说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋。可现在人家没动手呢，人家在观望，在找最佳时机，就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车企它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去趟呢？其实我和福特、马自达这些高层交流之后就问一个问题:为什么就是亏损你还要去做啊？（跨国车企）一旦做的时候从它的资源、拥有的全球市场等等会迅速地崛起。

明明中国的电动汽车是革命性的产品，是中国弯道超车的体现，是我们在降维打击。可这家车企老总竟然把这种革命性说成是踩坑。

这其实也是此人太过于自私、利益本位化的结果，他口口声声说小汽车制造者的价值观要正，但他的这种价值观确实有问题。当然，仔细思想，我们也不难理解，这几十年来中国社会上被自私的西方文化给严重侵袭，因此，大家思考问题大多是以自我本位化为核心的。因此，这个朱总才会踩华为的智选模式，肯定华为的Hi模式。Hi模式其实就是华为把自家的人工智能技术等关键技术给合作方企业，而听此人的话，我们不难发现，他家要的其实就是要让华为把关键技术给他，从而帮助他一家形成强有力的竞争力和品牌，他是想吃独食。

其实有这种思想的还不只是他一家，这种小算盘打得好的还有很多过去给外国大牌汽车品牌做小媳妇的中国车企，它们现在想的不是如何抱团，通过大家的分工协作、形成体系化让中国的智能驾驶汽车全面主导全球汽车产业发展。

是，西方自私文化已深入到中国那些关键的汽车品牌的主导者的骨髓中，因此，他们宁可做西方品牌的小媳妇，也不愿和华为它们一起变成婆婆去扬眉吐气。

这就是当下中国的现实，这种局面也就让华为和我们大家思考华为下一步该怎么办？

任正非是想通过大家分工协作去共同推动中国智车的发展，可现实太骨感了，因此，还是余承东的智选模式才更符合中国的现实，只有这个模式才能让华为完全掌握主动权，才能实现研发投入和产出有一个良性循环，而不是自己花钱，变成他人嫁衣裳。

是，华为内部确实可以整合的非常好，就是八仙过海，各显神通的，但是在西方自私文化的深刻影响下的那些当家人，他们满脑子只有自家的利益最大化，就没有国家利益优先项，因此，华为和这帮人合作已经很艰难了。也只有那些底层的车企和华为的合作才是最好的。因为它们真的是工薪阶层，没有太多的资本去骄傲，是华为的真朋友。而华为现在也应该通过和它们的大力合作或者直接下场造车，这样通过海量的订单和海量用户数据及体验将让华为的研发和收入形成良性循环。

也只有建立在客观事实的基础上，我们才能让我们的理想得以实现。西方自私的文化已渗透中国几十年了，这已经让很多上层社会养成了小圈子文化，优先考虑的是自己和本圈子的利益最大化，在这种情况下，哪怕是国企也都会因此变成洋品牌的小媳妇，会帮助洋人去助纣为虐，有的甚至变成买办。怎么样才能实现理想，也只有把主动权牢牢的掌握在自身手中，因此，华为走智选模式，甚至是亲自下场造车将成为大势所趋。

凭借华为的技术和广大人民群众对华为产品的热爱，我相信牢牢掌握智能驾驶汽车主动权主导权的华为将会让我们的汽车产业长安，同时也会为我们国家带来长安的。

与此同时，我们要看打，这仅仅是一个领域，但却覆盖了芯片和操作系统等霸凌势力打压我们的核心领域。做好了这一点，我们就可以赢得一大片！