从 0 到 1 悉数特斯拉 Autopilot 演进史 | 最大开箱

你了解 Autopilot 吗？

看完本期视频，你将对它从 2014 年至今的演进史有更深入的了解。

特斯拉的 Autopilot 1.0 从 2014 年起开始上车，在那个年份里，特斯拉的驾驶者就已经开始将方向盘托管给车辆。对标其他品牌来讲，用户体验做到了非常好的水平。

可那时的特斯拉离大多人的生活都还很远，甭管多牛皮，我们在互联网上可以看到的是：「传统车企要做电动车，分分钟超越特斯拉 / 传统车企在自动驾驶专利上的累积远高于特斯拉」。

随着时间的演进，直至 2019 年的今日，各大车企开始推出自己的纯电品牌及车型，L2 级别辅助驾驶的硬件也慢慢普及开来，而特斯拉则把全自动驾驶硬件标配给了 30 万元级别的车型 Model 3，并且在自动驾驶发布会上表示：「今年在北美实现全自动驾驶，让特斯拉汽车从洛杉矶自动驾驶到纽约」。

大众集团 CEO Herbert Diess 在上周的一次采访中表示：

「我希望特斯拉能活下来，因为显而易见，他对我们是一种激励和冲击。作为一家小型、专注的公司，特斯拉具有一定的优势，尤其是在电池和自动驾驶技术方面。」

在 5 月 16 日，日产在日本总部召开了自动驾驶沟通会，宣布：未来自动驾驶技术将采用雷达和摄像头传感器，避免使用激光雷达，支持特斯拉的路线。

Autopilot 从 1.0 至 3.0 的迭代历程，充分展现了特斯拉这家公司背后「第一性原理」的核心驱动力，从 Mobileye 开始试探到坚持视觉感知路线，再到自研发自动驾驶所需硬件。

从问题的本质出发，寻求解决方案。

本期视频将会告诉你：

自动驾驶的 L1-L5 等级是如何划分的？

2014 年出厂的特斯拉 Autopilot 1.0 至今有怎样的表现？

2016 年的 Autopilot 2.0 就是个垃圾？

Autopilot 2.5 开始，中美的功能应用发生了断层？

Elon Musk 在上个月发布的 Autopilot 3.0 又是个什么玩意儿？

感谢观看！