吊打？！为啥特斯拉的能耗在冬天这么能打？

众所周知，低温是电动车能耗的主要杀手，随之而来的掉电、表显里程降低以及充电速度减缓等普遍问题，都为电动车主的出行带来困扰，也是消费者冬季用车的痛点所在。针对于此，各大车企都在不断通过研发与技术升级寻求自己的破题之道。在这其中，作为电动车行业的引领者，特斯拉以巨额研发投入实现了较低的冬季能耗表现。跟随这篇文章，让我们看看特斯拉是如何做到的。

Why？为什么“受伤”的总是冬天？

其实，低温天气下，很多东西都有“冷缩”的问题。手机电池电量越冷越不经用，出门在外，游戏不敢打，视频不敢刷，电动车也是一样。关于这个问题，我们还得从根源分析。

冬天启动车辆行驶，刚走没多远，就发现电量已经消耗了很多，很多人觉得这是电池有损耗，寿命缩短了。但其实电池真的挺“冤”的。

真相只有一个，那就是，动力电池在低温环境下，活性会降低，使得电池内部化学反应速度变慢。同时，低温也会增大电池内部的电阻，限制电流流动，这才导致了电池容量和性能衰减严重。简单理解就是，像我们人一样，电池也会因为温度太低，身体的活跃度也会下降~

所以，车机上显示的可行驶里程的数值，也会降低。因此，车企为了克服低温对电池的消极影响，都会采用给电池加热的方法，提升电池活性，降低内阻，让电池保持最佳的工作状态。

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基于同样的原理，低温也会导致充电变慢。为解决这个问题，以特斯拉为例，特斯拉车主可以通过“在途预热”功能，在充电之前就提前预热电池，到达充电站之后，电池也达到了最佳充电状态。

但有电动车主说，我这电池也加热过了，那电池活性应该也提高了，为啥充电还是慢？这个时候就要考虑一下车辆以外的因素了，有可能是充电负荷过大造成。因为，充电站充电的车越多，分摊到每辆车的电压就越小，充电也就变慢了，此时就得换个充电站试试了。

How？特斯拉如何解决冬日“危机”？

虽然这些问题个个都让人“炸毛”，好在，车企们已经找到了解决方案，用专业词汇来说，这叫热管理。只是每家车企的热管理方案技术路线与效率表现各不相同，我们还是以特斯拉举例说明。

特斯拉的热管理解决方案主要由BMS电池管理系统、热泵空调、八通阀等核心部件组成，可以说，在提升电动车冬季能耗效率方面，特斯拉热管理方案是行业标杆般的存在，更是后来者的学习对象，下面就让我们逐一解析。

电池热管理的重点，首先需要获取电池的温度、电压、充电状态等确切信息。那么车辆是如何获取这些关键信息的呢？此时BMS电池管理系统就要闪亮登场了。特斯拉通过自主研发的BMS电池管理系统，通过监测电池的电压、温度、容量等信息，有效避免电池过充或者过放，实时监测电池在任何条件下的运行状态，如出现异常，将随时介入管控。

必须强调的是，特斯拉的电池包由数千个单体电池组成，要管理这么多的单体电池，难度非常大，光靠普通的BMS系统是远远不够的。

特斯拉的解决方案是从架构上取得了突破创新。特斯拉的BMS系统采用主从架构，该系统就像是一个“黄金团队”，由一个主领队和一个副领队以及四名团队成员。其中，“主领队”就是位于电池包顶部的主控制单元，负责众多关键任务：高压电的监控、绝缘检测、电池开关以及与车辆其他系统的通信等等。

与此同时，“副领队”带领四名团队成员，负责监测每个单独电池单元的电压和温度，并把这些数据实时上报给主领队。

通过这样精妙的分工合作，特斯拉能够精确地管理每一块电池，当监测到电池放电接近极限或者充电时间太长的时候，它会主动停充放电，既能避免过充或过放等风险，又减少了电池的损耗，进而提高了电池的续航能力和使用寿命。

如果监测到电池处于低温状态，车辆是如何加热电池或者座舱的呢？这个时候BMS电池管理系统就像个“大管家”，根据电池当下的环境状态，会对相关“部门”发出指令，对电池或者座舱加热。这里说的相关“部门”就包含热泵空调。

生活中的空调是为了调节温度让我们感到舒适，但在电动车中，空调的效率也会直接影响到车辆的续航里程。特斯拉Model Y车型中的热泵空调系统就像是一位精明的能量管家，它能够从车辆运转中捕捉原本会被浪费掉的热量，并巧妙地利用它来为车厢或者电池加热。这样一来，在寒冷的冬季不仅让车内温暖舒适，还能节省电力，也就意味着续航里程可以更长。

特斯拉的热泵空调之所以有这么出色的表现，和它的独特的设计思路有很直接的关系。特斯拉的热泵空调系统有12种加热模式，能够根据不同的驾驶情况和气候条件调整策略，这就好比是空调系统拥有了独立思考的能力，总会依据实际情况，找到最节能的方式，为车主提供更舒适的环境。从特斯拉的热泵空调可以看出，空调也可以更聪明、更节能。

实事求是地说，在节能这方面，热泵空调确实比很多车企所采用的PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏材料）热敏电阻技术先进得多。就拿小鹏P7和比亚迪的e平台3.0来说，它们的整车热管理都是采用PTC技术，虽然也能实现加热，但因为PTC技术是直接将电能转变成热能，会消耗更多的电量，能耗水平自然就变高了。这就像是开着窗户取暖，暖是暖了，但费的电更多，所以在能耗表现上，PTC技术明显不如热泵空调。

那么，特斯拉的热泵空调是如何实现热量搬运的呢？这就是接下来要讲的八通阀。

八通阀其实更像个热量的“搬运工”，它可以从外部环境中吸取热量（这其中也包括电器元件产生的废热），输送到车内为乘客供暖或为电池加热。简单来说，八通阀是个很会“过日子”的会计，它能将一切可利用的热量资源都汇集起来供车辆使用，尽可能地减少电池电量的消耗，保障车辆稳定的能耗水平。

对比之下，小鹏P7的热管理方案，只通过一个四通阀实现整车热循环。相比八通阀，四通阀阀门更少，集成度更低，可协调的加热回路就更少，在能量利用率方面与特斯拉采用的八通阀存在一定差距。

值得一提的是，特斯拉可以在不发生热失控的前提下，10分钟内将电池加热至55℃。而多数厂商在加热电池时，都将电池温度控制在35℃以下，担心温度过高导致电池热失控，比如理想品牌就是把温度控制在25℃-30℃。

要知道，电池在55℃情况下，要比在35℃情况下的活性要高，内阻更小，电池可用容量也更多。

为什么特斯拉会这么自信呢？原因在于特斯拉能通过八通阀及时将温度稳定下来，而其他厂商大多采用四通阀，温度控制效率相对较低，稳定性也不足，所以只能维持在35℃左右。

此前有挪威知名媒体挑选了包含特斯拉Model S、奔驰EQE、宝马i7、蔚来ET7、小鹏G9在内的共32款不同品牌的电动车进行实际续航测试。最终，特斯拉 Model S 在光电测试中行驶了672公里，比官方标注的634公里还多38公里，位居榜首。特斯拉在冬季的能耗水平，显而易见。

Tips：冬季出行有哪些稳定能耗的小技巧？

高效的热管理技术使得特斯拉车主可以通过一些小技巧来降低冬季用车能耗。比如，特斯拉车主可以通过接通家庭充电桩，使用充电桩的电能给电池预热，还可以通过Tesla App直接对电池进行预热。预热电池可以使车辆启动之后，能耗更加稳定。不仅能预热电池，特斯拉车主还可以通过APP提前打开方向盘加热、座椅加热、暖风空调，一上车就能取暖，不必像多数燃油车主一样，在车内等着空调逐渐升温。

另外，前文提到过，特斯拉的“在途预热”功能也非常好用，在车辆中控屏设置计划前往的充电站后，电池可以在途中提前预热，到达目的地后，车辆电池会达到理想的充电温度，不需要担心充电慢的问题。

凭借高效率的热管理技术，特斯拉在低温天气下依旧能够保持稳定的能耗。同时，暖心的预热功能也增强了特斯拉车主冬季出行的幸福感。最终，冬季电动车能耗高的难题，还是被特斯拉治好了。

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怀明聊车：特斯拉的能耗在冬季为什么这么能打？听听特斯拉老员工怎么说

特斯拉作为电动车行业的领军者，一直以来都以其卓越的性能和创新的技术而备受瞩目。在众多电动车中，特斯拉在冬季能耗方面的表现引起了广泛关注。那么，特斯拉是如何实现较低的冬季能耗的呢？让我们听听特斯拉的老员工是怎么说的。

低温天气对电动车能耗的影响是众所周知的。在寒冷的冬季，电动车的电池容量和性能都会受到严重的影响，导致掉电、表显里程降低以及充电速度减缓等问题。这给电动车主的出行带来了诸多困扰，也是消费者冬季用车的痛点所在。为了解决这个问题，各大车企都在不断研发和升级技术，而特斯拉作为电动车行业的引领者，以其巨额的研发投入实现了较低的冬季能耗表现。

那么，为什么特斯拉能够在冬季实现较低的能耗呢？答案只有一个，那就是特斯拉独特的热管理解决方案。特斯拉的热管理方案主要由BMS电池管理系统、热泵空调和八通阀等核心部件组成，这些技术的应用使得特斯拉在冬季能耗方面具备了独特的优势。

接下来，我们将深入探讨特斯拉的热管理解决方案，了解其独特的工作原理和优势。通过听取特斯拉的老员工分享，我们将更加全面地了解特斯拉是如何实现较低的冬季能耗的。让我们一起揭开这个引人注目的谜团，探索特斯拉在冬季能耗方面的卓越表现。

1. 低温对电池的影响：

在寒冷的冬季，低温对电动车电池的性能和容量都会产生不可忽视的影响。首先，低温会降低电池的活性，使得电池的化学反应速率减慢，从而影响了电池的输出功率。其次，低温还会增加电池内部的电阻，导致电池的放电速度减缓，使得电池的可用能量减少。这些因素综合起来，使得电动车在冬季的续航里程明显下降，充电速度变慢，甚至出现异常断电等问题。

不仅特斯拉，其他车企也面临着类似的问题。为了解决低温对电池的影响，各大车企都在不断研发和改进技术。然而，特斯拉在这方面有着独特的优势，使得其在冬季能耗方面表现出色。

2. 特斯拉的热管理解决方案：

特斯拉的热管理解决方案是其实现较低冬季能耗的关键所在。首先，特斯拉采用了先进的BMS电池管理系统。BMS系统不仅能够监测电池的温度、电压和容量等重要参数，还能根据实时数据进行精确的电池管理。通过精细的温度控制和优化的电池充放电策略，特斯拉能够有效地减少低温对电池性能的影响，提高电池的利用率和寿命。

其次，特斯拉采用了热泵空调系统。热泵空调系统不仅能够为车内提供舒适的温度，还能利用废热来加热电池。通过回收电池放电过程中产生的热量，热泵空调系统将这部分热量重新利用，提供给电池进行加热，从而提高电池的工作效率。这种独特的热管理方案使得特斯拉在低温环境下能够更好地保持电池的性能和容量。

另外，特斯拉还采用了八通阀技术。八通阀能够根据需要将热量从电池模块中传递到其他部件或散热出去。这种灵活的热量搬运机制可以根据实际情况进行调节，保证电池的温度在适宜范围内，进一步提高电池的工作效率和寿命。

3. 对比其他车企的技术方案：

相比之下，其他车企在热管理方案上采用了不同的技术方案。例如，一些车企采用了PTC（正温度系数）技术。PTC技术通过在电池模块中加入PTC材料，当电池温度过高时，PTC材料会自动升阻，从而减少电池的温升速度。然而，这种技术在低温环境下的效果并不理想，无法解决低温对电池性能的影响。

相比之下，特斯拉的热管理解决方案更加全面和高效。特斯拉的BMS系统能够精确监测和管理电池温度，热泵空调系统能够利用废热进行电池加热，八通阀技术能够灵活调节热量搬运。这些创新的技术方案使得特斯拉在低温环境下能够更好地保持电池的性能和容量，实现较低的冬季能耗。

通过特斯拉的热管理解决方案，特斯拉在冬季能耗方面取得了显著的优势。特斯拉的电动车在低温环境下能够保持更高的续航里程和更快的充电速度，为用户提供了更好的用车体验。特斯拉的技术创新和卓越表现在冬季能耗方面的优势，使其在电动车市场中独树一帜。

特斯拉作为电动车行业的领军者，通过先进的热管理解决方案实现了较低的冬季能耗，为用户提供了更好的用车体验。特斯拉的热管理技术不仅解决了低温对电池的影响，还提供了更高的续航里程和更快的充电速度，使得用户在冬季能够更加放心和便捷地使用电动车。

除了热管理技术，特斯拉在其他方面也不断创新和进步。例如，特斯拉的超级充电网络覆盖了全球各地，为用户提供了便捷、快速的充电服务。此外，特斯拉还在自动驾驶技术上取得了重大突破，为未来的出行方式带来了革命性的改变。

随着电动车市场的不断发展和技术的不断进步，特斯拉在冬季能耗方面的优势也将不断巩固和提升。特斯拉不仅致力于提供高性能、高品质的电动车产品，还在不断改进用户体验和解决用户的痛点问题。特斯拉的成功不仅仅在于技术的创新，更在于对用户需求的深刻理解和满足。

总之，特斯拉通过先进的热管理解决方案实现了较低的冬季能耗，为电动车行业树立了新的标杆。特斯拉的成功经验不仅对其他车企有借鉴意义，也为用户提供了更好的选择和体验。随着电动车技术的不断发展和普及，我们有理由相信，特斯拉将继续引领电动车行业的发展，为未来的出行方式做出更大的贡献。

希望通过本文的介绍，读者能够更加深入了解特斯拉在冬季能耗方面的卓越表现，以及其背后的创新技术和理念。特斯拉的热管理解决方案不仅为用户带来了更好的冬季用车体验，也为整个电动车行业树立了新的标杆。期待未来特斯拉在热管理技术方面的进一步突破和创新，为我们带来更加智能、高效、环保的出行方式。