aeb的好不只是灵

这几天不少朋友对于aeb和问界骑脸海豚特别有兴趣，但我觉得大部分吃瓜吃得过于带入立场了。我从我的思考给大家聊几句。

aeb这个功能在油车时代其实是高端稀罕功能，以我当时的实战经验，最靠谱的是斯巴鲁那套eyesight，反倒是沃尔沃的那套城市安全系统体验会略逊一筹，其他的就基本是开玩笑了。

到了电车时代，似乎一夜之间这个功能就直接变成了没配备都不好意思和人打招呼，也突破性地有企业提出了360度aeb，网上也会有up主给大家做对比测试，谁极限速度高，谁应付鬼探头厉害，谁应付静态障碍厉害，等等。我认为这些确实能从一定程度上反映出谁家的aeb灵，但大部分这类测试又忽略了一个问题，aeb如果太灵就会出现错误启动直接刹停。

这其实就是当下口水仗双方互相“我说城门楼子，你说胯骨轴子”的地方所在。一方的思路是宁可不启动也尽量不要误启动，另一方是宁可误启动也别不工作。这两套逻辑下产生的aeb自然就存在显著的区别，单纯做极限实验也讲不清楚谁更好，毕竟误启动这个维度压根都没拿进来讨论。

刹不住的车就太多了，也包括号称安全扛把子的沃尔沃，在身边听到误触发最多的是宋pd，反倒是秦可能因为配置低，反倒是很少听到反馈类似情况。

当下确实没有极限又高又不会误启动的aeb，所以买家需要自己权衡，是愿意接受刹不住还是突然刹停吓一跳。作为么一个“金牌马路判官”，我选择低极限但不误启动，但这仅仅是个人偏好。

我个人觉得的最优方案的“弱刹车，强避让”组合。绝大部分aeb本质上就是发现要撞上了替你踩刹车。所以理想状态是灵敏的报警音提醒，督促你自行刹车。如果系统检测驾驶人没有制动动作，再进行保守介入，避免高速车辆快速并线造成的误启动。一旦发现减速仍然会发生碰撞，车辆辅助驾驶系统接管方向盘采取变道避让的方式来规避事故。说起来是这么长一段，实际上整个系统会在不到一秒的时间完成从刹车到避让的过程。

这一块的性能暂时还没见过哪家媒体或者up主测试。平心而论，搞明白了很可能得罪人还不讨好。大部分消费者口里说的都是买车最看重安全，生命无价，但实际上马路上一个人150w，尊重生命的最好办法就是三则险买够一台库里南加一车人。

所以对于aeb这事我不觉得谁对谁错，不过是两位老总都没有跑车辆工程系给学生上课的两下子，但又都有胜负欲和流量需求罢了。

最后说一下之前一直欠着大家的被动测试特斯拉modle y 主动安全的事。

场景是我在高速最左侧超车道120km巡航，右前侧有一辆半挂以80km速度行驶，40的速度差是肉眼可见的车距在缩短。一辆白色y对自身加速性能自信到了狂妄的程度，认为可以利用自己的加速性能优势硬生生从这个缝隙中并进超车道。多说一句，个人经验，特斯拉车主和“baby 蓝”车主里面似乎有这种玩心跳爱好的比例明显更高，有点油车时代宝马车主的那个劲头。

综合各种因素，我选择地板油，让y打消这种危险的念头，等我完成超车，y再稳稳地当他的马路飞行员。其实hev车型急加速性能并没有网上说的那么差，是可以发动机与电池驱动电机同时做功的，这个加速大概和油车时代的2.0t 迈腾差不多，只是持续性没那么好，不能一口气0-100。

精彩的一幕发生了，y的车主居然义无反顾地觉得自己仍然可以并线超车。于是这台y接管了车辆，做出了急刹车同时连续反复抢夺车辆控制权的动作。可以看出来车主始终没有回正方向盘，y持续在做怪异的刹车与反复横向扭动。

​我第一反应是严防这位司机的“怒路”行为。但从后续看，司机将车停到了最右侧应急车道调整情绪去了，显然他自己上头了，并不知道自己刚才在做什么会有什么后果。

y的司机确实不咋地，但这是我唯一一次见到有车能在司机连续做出错误操作的情况下连续纠正，应该说车主与我还有半挂司机都要感谢特斯拉的工程师。

也许国产新能源也可以有如此表现甚至更好，但我只见识了这一次教科书式的操作，也许人家“毛坯”，但不是一无是处。希望自主品牌也能标配如此表现但永远不要用上。