三电技术已经领先欧洲起码3年，现在智能驾驶已经领先美国至少1年

【本文来自《欧盟对华调查大棒，正加速中国电动车出海》评论区，标题为小编添加】

中国2200万销量的乘用车国内市场，提供了肥沃的土壤来进行新能源汽车技术的迭代。以新能源汽车的前瞻性技术，智能驾驶为例。智能驾驶在硅谷多年都没有取得突破性进展，但最近国内小鹏G9和问界M7都提供了令人印象深刻的智能驾驶技术。这种智能驾驶技术不是基于高精度地图，而是基于视觉和雷达传感的算法实施的，是更接近于人工判断的智能驾驶。并且在芯片和算法方面，国内都取得了多点多面的突破。这类突破不是一家两家公司，一个两个领域的突破，而是全领域、全产业链的突破，是从底层的芯片、传感器，到算法，再到车端应用，乃至于能够量产的最终的智能驾驶、智能座舱、先进三电融合的汽车产品。

三电技术已经领先欧洲起码3年，现在智能驾驶已经领先美国至少1年。而传统汽车的底盘悬挂，也在全车电气化的背景下，实现了亚毫秒级别的调整，代表作就是比亚迪的云辇技术（包括云辇C、P和A），对传统机械底盘实现了换赛道冲击。

疫情三年，中国蛰伏了三年，新能源汽车产业也迭代了三年。士别三日当刮目相看，那三年呢？好的产品，尤其是大规模量产的工业品，光靠贸易壁垒，是很难挡住的。退一万步说，干掉合资后，中国有每年两千多万的国内市场，已经能够养活并发展至少五家具备极强国际竞争力的厂商了。开放市场，让竞争力强的中国企业来当鲶鱼的角色，说不定欧盟还能有那么几家车企在危机意识中更快进化，从而维持欧洲车厂的尊严。但如果一味地用贸易壁垒保护，只怕欧洲车商意识不到危机，成为温室里的花朵。而贸易壁垒能用一时，但总会有被撕裂的时候。一旦撕裂，这些温室的花朵只怕根本就没时间来进化，对你欧盟本土的汽车产业的损伤只会更大。