高速服务区充电桩为啥建设这么慢？主要原因有哪些？

某乎网友在网上发问，表示自己不理解，为什么现在新能源汽车每年的渗透率接近30%，社会面充电桩的数量也在同比高速增长，但是高速休息区的充电桩车位，相对于整体停车容量，占比1%都不到。甚至有点大休息区，只有个位数充电车位。

该网友很疑惑，既然高速服务区补能对于新能源汽车是刚需，为啥这个场景的充电桩建设反而滞后呢？

很多人对此的回答是因为充电桩建设的成本实在是太高了，比如就有网友表示，如果要想让高速服务区的充电桩建设，能够匹配上现在服务区整体的停车容量，这发电量几乎等于是要求高速服务区旁边必须有个小型充电站，这显然是有些不切实际的。

再加上，要在高速服务区建设更多的充电桩，极有可能还有对服务区的电容进行增容改造，如此一来，所需要花费的成本甚至可以让国网的资产负债率再提升一个大台阶。

还有网友表示，如果要让充电桩达到像加油站那样的效果，那么服务区充电桩发电的体量必须要接近一个有600+住户的小区，这对于在偏远地区的高速服务区来说成本实在是高过头了。

再加上高速服务区这种地方，除了跑长途的卡车司机以外，其余非节假日时间的客流量远比节假日时期的要少得多，这段时间里维护充电桩的费用也是一笔不小的数目。

不知道大家怎么看待这个问题。