开燃油车回家，总是遇到电瓶车慢悠悠蹭着

我的体验恰恰相反。我在城市路上遇到的电车，哪怕是五菱宏光mini都跑的很快，反观油车，明明前面没什么车，就在那慢悠悠的开，一个个开成加不起油的样子，起步慢，均速也低，我甚至觉得以后电车普及了，城市道路的堵车都会缓解很多，因为起步快，速度也快，过红绿灯时的通过率会高很多

买快要淘汰却还未淘汰的工业产品，其实才是最便宜，全寿命成本最低的。因为产品处于边际效益，利润率很低很低。性价比很高。并且后勤服务设施和零备件体系很成熟，到处都有后勤保障维修服务能力，随便找个路边汽修店就能修理，这对于全国自驾游很有价值。

而购买新工业产品即便初期看可能占便宜，能享受酷炫拉轰吊炸天的体验，但是由于新产品，利润率很高（电车本质上应该比油车便宜），更重要但是却很多肤浅的人看不明白的在于，全寿命成本反而不低，更可怕的是维修保障和后勤保障以及零备件供应体系网络还没那么广阔，不是到处都能找个路边摊就能修的。

所以我从不买新产品手机，我只买迭代了几次，甚至快要退市削价处理的手机。哪怕制造商维修点停止维修，也因为保有量大，拆零件维修都没有问题，找个路边修手机的就行。

新能源汽车将重塑汽车行业，也将重新定义什么是汽车。对我个人来说，已经完全改变了我的用车习惯。以前油车一年不到一万公里，换了电车后十个月两万公里了，回趟老家两百多公里比我坐绿皮车还便宜。还有驾驶习惯，以前习惯了天冷要热车，停车尽量就关空调以防积碳，加速总是要平稳降低油耗，看到红灯了提前收油门利用惯性滑行，瞬时油耗是我开车的重要考量，国际时局对油价的影响更是上心。现在用了纯电，一个月两千公里，电费一个月不到一百（单位小区，租的车位，申请的充电桩，平均五天充一次，晚上充电，405续航的充满十来块钱）。我再也不关心油价了，也不操心瞬时电耗，坐在车里空调随便开比家里空调还便宜，起步快不快看心情。有调查实践才有发言权，你说爽不爽！别说什么电车贬值快，我表弟卖二手车的，他做生意很多都是我来给他出主意。我敢说19、20年之后的家用纯电新能源车，大品牌的三年后保守点打七折，油车只能打六折。五年之后纯电还能打四五折，油车至多四折。再说换电池，一般家用车也就八年的，八年内基本不用换。不想换的，过了八年哪怕衰减多了退到二线短途代步。有人说时间长了自燃更是扯淡，你的手机电动自行车，用到报废有几个自燃的？新能源车去年车市渗透率四分之一，今年到现在已经是三分之一了，大趋势还不够明显吗！
以我的观点，以前大家买车，越大的相应油耗越高，市场多考虑车重，油耗。新能源时代这不是痛点了，以后新能源车只有大的和小的，大的舒服，迷你的方便。十年后大街上的车要么是贩卖情怀的BBA，要么是新能源，等着瞧吧。

峰谷电价，我都是晚上充电三毛三一度电，白天在车里吹空调，对比下白天家里开空调的电价当然是更便宜。电车的一大优势是停车可以不熄火，不存在怠速耗油和积碳的问题。所以停车开空调又便宜又不用担心积碳和多余的能耗损失，所以说停车空调随便开啊。至于空调的耗电，我没做过测试，但有次夏天等人，原地开空调一个小时多点，电耗大概掉了百分之三吧。

时代淘汰这一批人的时候，各种趋势暗示明示都没用。