在一些特殊情况下，旅客的体重还是会产生一些重要的影响的

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其实之前旅客乘坐（常见的波音、空客）飞机前不需要称量体重，是因为在航空公司签派人员、地勤人员等计算飞机起飞重量时，已经把每位机上人员及其行李的重量按照一个统一数值估算上去了。

一般而言，干线客机不论是737、320之类的“小飞机”还是330、350、777、787之类的“大飞机”，都默认每名旅客体重80千克（约数，甚至更高），便于为计算整机重量留足冗余——绝大多数情况下，登机旅客有男女老少，高矮胖瘦各不相同，每人默认体重80千克绰绰有余，也便于简化计算重量、安排座位。即使如此，值机时的座位安排也会尽量让旅客在飞机上的前后左右平均分布，以维持平衡。而且这种大型旅客机的重量大头在加注的航空油料和腹舱空运货物上，相比之下旅客的体重和行李重量所占的比例实在是太小了。

但是在一些特殊情况下，旅客的体重还是会产生一些重要的影响的。比如“箭头航空”（Arrow Air）1285号航班，从加拿大甘德机场起飞不久就坠毁，机上258人全部遇难。这起事故中，机上除了10名机组成员外，其余的248名乘客都是从国外回国休整的美军101空降师官兵，个个体格健硕且携带沉重的随身装备行李回国，导致乘客和行李总重超过估计。尽管事故最可能是由于起飞前飞机除冰不到位导致升力大大降低导致，打打超出预计的旅客重量也成为影响事故的重要因素。

另外，很多由支线小飞机（如运-12、DHC-6“双水獭”、塞斯纳208等）执飞、乘坐十几个人的支线航班真的会让每名旅客登机前称重，因为小飞机对重量的分布和变动更为敏感；至于可用载重只有几百千克出头的私人小飞机，满载重量更是得字面意义上“斤斤计较”。

因此，绝大多数情况下到机场乘坐普通航班用不着担心需要被强制称体重，整不好地服人员都觉得多这一道手麻烦；但是如果要乘坐由比较小的螺旋桨飞机执飞的支线航班，乃至有幸开着自己的小飞机出行的话，那该称重还是要称重的，自己和自己的行李都一样。