比亚迪这家企业有两大战略死穴

企业一般是低端走量车型分摊资本投入，高端车型盈利，你怎么知道比亚迪高端车型没盈利？

2023年比亚迪毛利率23%，领先特斯拉6个百分点。

2023年，比亚迪净利润为300亿，毛利润为1218亿，经营活动现金流净额更是高达1687亿（比特斯拉高出760亿元）。

事实上只要比亚迪愿意，还能多做460亿的利润出来。

比如，2023年，比亚迪售后服务实际支出只有28亿，却预提了98.4亿。显然，比亚迪预提售后服务支出“大方过头”。假如2023年预提58亿（超过实际支出的2倍），肯定也说得过去。那样的话，2023年净利润将增加40亿。

再比如，2023年，比亚迪研发费用达到400亿，而比亚迪仅将400亿研发投入中的0.9%资本化。相比之下，2023年，长城汽车研发投入110亿，资本化率高达54.15%，仅有50.6亿被计为本期研发费用。如果比亚迪也像长城汽车一样，将2023年研发投入资本化率提高到50%以上，净利润将增加200亿。

此外，比亚迪的固定资产中，绝大部分是机器设备。通常，机器设备的折旧年限为10年并设残值率为5%，年折旧率为9.5%（长城汽车采用的就是这种折旧方法）。2022年末比亚迪机器设备账面值为830亿，2023年计提折旧300亿，折旧率高达36.2%（折旧年限还不到3年）。如果按9.5%的折旧率计提，可少提220亿。相应的净利润也会增加220亿。

如此，比亚迪2023年净利润将高达760亿元，净利润率达到12.6%，属于全球利润率最高的车企之一。