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这里是讨论企业战略知不知道，一个经济学常识就是全球资源化配置，这是必然的，美国只能打乱节奏，不会改变方向，所以全产业链是反常识的（有先例，丰田，三星，这都有其他力量作的保证的），全产业链对自己也是有风险的，你必须全产业链强，就举个简单的例子，比亚迪早年电池绝对是老大，你去看看上市公司，现在比亚迪的整个汽车制造，电池，代工所有加起来都没宁德时代高，为什么？有人说比亚迪电池强，我这里不和你们争论，未来比亚迪电池肯定不于宁王，这是确定的，因为他的市占率比高一大截，所带的单点投入是你不可比的。2.智能汽车是大方向，国家也早已定好的方向。这才是要重兵投入的。你告诉我投入多少有什么用，你们吹的什么系统是技术，还有什么云轨乱七八糟的技术，这和胸口碎大石有什么区别？当苹果出来了，诺基亚所有技术和废纸有什么区别。而且一个企业不是市占率越高越好，中国人讲过错，什么东西过了就是错。看战略不是你拿个显微镜来看，而是要用望远镜看。
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2023年比亚迪毛利率23%，领先特斯拉6个百分点。
2023年，比亚迪净利润为300亿，毛利润为1218亿，经营活动现金流净额更是高达1687亿（比特斯拉高出760亿元）。
事实上只要比亚迪愿意，还能多做460亿的利润出来。
比如，2023年，比亚迪售后服务实际支出只有28亿，却预提了98.4亿。显然，比亚迪预提售后服务支出“大方过头”。假如2023年预提58亿（超过实际支出的2倍），肯定也说得过去。那样的话，2023年净利润将增加40亿。
再比如，2023年，比亚迪研发费用达到400亿，而比亚迪仅将400亿研发投入中的0.9%资本化。相比之下，2023年，长城汽车研发投入110亿，资本化率高达54.15%，仅有50.6亿被计为本期研发费用。如果比亚迪也像长城汽车一样，将2023年研发投入资本化率提高到50%以上，净利润将增加200亿。
此外，比亚迪的固定资产中，绝大部分是机器设备。通常，机器设备的折旧年限为10年并设残值率为5%，年折旧率为9.5%（长城汽车采用的就是这种折旧方法）。2022年末比亚迪机器设备账面值为830亿，2023年计提折旧300亿，折旧率高达36.2%（折旧年限还不到3年）。如果按9.5%的折旧率计提，可少提220亿。相应的净利润也会增加220亿。
如此，比亚迪2023年净利润将高达760亿元，净利润率达到12.6%，属于全球利润率最高的车企之一。