都说电车换电是血亏,结果隔壁小电驴换电都赚麻了。

  • 不需要额外电池,但是电控部分成本要上去,因为现在的整体电池内部也是多个电池包组成,对于车主来讲,电池变成公共产品,对车价影响不大,企业也可以通过规模化和运营收入来覆盖成本,至于最后一点,这都是各个车企之间筑起的壁垒,正是标准化要打破的东西。

回复2

  • 我举个例子说一下,假如一辆车10组电池能够驱动,车企肯定不会多装几组吧。你的意思是通过电控方式先让其中几组工作,另外的休息,等这些组用完了,让那些组干活,用完的可以换电池。问题是,别说是让几组休息,就是1组也是不行的,他们必须共同工作!希望你能明白这个道理。
  • 洒家鲁智深 铭记亚伦 布什内尔
    换电模式风险太大,投入巨大,标准不统一,按照现在的发展趋势,如果十年以后续航1000公里的车普及了,十分钟冲50%的电。
    还需要换啥电池?
返回文章

站务

全部专栏