回复6条
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赞同你的观点和论证推演。
执法成本一直是城市交通管理的大问题。上海近两年开始严格实施机动车右转礼让行人的交通规则，这条规则并非新制定，只不过过去这种违规行为因为实际管理过程中根本无法查处，几乎成了一纸空文。随着上海市区几乎绝大多数路口（至少超过5成）安装了高清探头，执行这一规则才具备了现实可行性。
管理电动摩托也存在同样问题，电动摩托与现在作为非机动车管理的电瓶车其实是同一类交通工具。作为非机动车管理其实是限制两轮电动车的使用范围，满足群众短途通勤的需要同时限制其作为长途交通工具（基于安全性的考虑）。
上海限摩在市中心（内环线）管制很严格，不过在市中心外就难说了，至少我居住的位于中环-内环之间的小区，经常停放外地号牌的摩托车，按照上海交规外牌摩托是不允许进外环的--这就是交通管理的实际漏洞：由于市中心以外高清探头分布稀疏（管理成本限制），管理部门对向摩托车这种体积小速度快的交通工具违章违规行为很难及时反馈，只有酿成重大事故（毁车伤人）后才会。
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制度设计以及成本问题是不用担心的，想杜绝违规是不可能的，信息都电子化，有集中化大数据，不存在违规追讨不了的问题，要管好一件事，首先得处理违规成本，成本由违法者负担。另外怕执法者也做出违规的事，也不是问题的，因为他一个人消不了案，违规的信息不是由他发布，违规的罚款不会但他的账号，违规罚款不到位，违规信息不消案。
摩托车，电车都按机动车管理，违规罚款按一定比例给办案人员作为追讨奖励，用不了多久就服服帖帖。 -
担心执法成本干嘛？执法成本+100%后由违法者承担。
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北京的电摩/电动车都有牌照，没照的一旦被抓，就是扣车。另外上牌照很简单，买车时，车商就可以代办，给个身份证照片和工本费就行。至于处罚，北京还没有开始根据车牌对违章电摩/电动车进行处罚，基本都是现场抓到现场处罚。徇私枉法的事会有，但是我相信绝大多数交警不会为个百八十的赌上自己的职业生涯，至少大城市的不会。北京年底就开始禁三轮、四轮电动车，收拾完这个，下一步应该就会整顿电摩/电动车违章的事。其实中国道路交通最根本的问题是执法，特别是对于闯红灯、逆行等等的电摩/电动车、行人遇到交通事故时，往往会给理应无责的汽车按个次责以便补偿伤者，这种操作反倒让违章的行人和电摩/电动车更加有恃无恐。
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说说香港怎么管理单车的经验。
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无牌有什么难查的？城区内车辆都要有牌照才能上路，没牌路上看见了直接扣车就行了。城市里白天出个门，路上遇到交警执勤的概率大于50%。这个问题根本不是什么问题。你在较大城市城区里见过几次无牌电瓶车的？
摩托车要有驾照的，无照驾驶机动车有专门治安条款处理，有照的扣分，这处罚力度并不是你说的十几二十块的“不疼不痒”。至于徇私？哪种交通处罚没这种问题？
为数不多的城市？？现实是，我国目前有一百多个城市的城区禁摩，这一百多个城市的禁摩区域城区，基本涵盖了我国三成以上人口的日常生活空间。这并不是什么“几个地方的小事”。
公交解决不了所有问题。这些解决不了的问题，只能靠个人交通工具解决。不说别的，光特大城市的“最后一公里”问题，谁聊起来都头疼，这还是公交极密集的特大城市的情况，中小城市只会更严重。
摩托车走的是机动车道，你该不会说你经常在机动车道上以行人身份出现吧。
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首先，视频监控查处违章，需要一个大前提，全部电摩（包括电动车）需要上牌照、需要有驾照，这会直接导致巨量成本。当然，您可以说只需要拍脸，认人头就可以处罚，您觉得每个人都会通情达理，顺利认罚吗？以现在的机动车、电动车保有量，警员人数翻番都未见得够用；
再一个就是，处罚额度，10块20块，根本不解决问题，很多人不在乎；可如果动辄100、200，撒泼耍赖的人会剧增。甚至交警这边，可能同样会出现诸如钓鱼执法、徇私枉法的情况，举个例子，本来该罚100，抓到违法的，拿个20、30私了，不用开票，这并非不可能
事实上，罚款不是目的，还是为了约束和减少违法行为，光靠罚款，也很难解决此类问题。
其实现在禁摩以及限制电动车的，还仅仅是为数不多的几个巨型城市，大部分的中小城市并没有出台这些政策。事实上，我个人也感觉，禁摩限电，并非最佳办法，想要真正改善大型、巨型城市的交通环境，还是要靠优化和促进公共交通，高峰期提高公交的路权之类的办法
我个人有车，但除了出市区，工作日我极少开车，基本都是依赖地铁公交通勤。而我在路上最害怕的，就是电动车