我觉得续航200-300的电摩挺好，城市通勤，无噪音无污染

你想当然了，恶性电动车事故（有伤亡那种）在城市并不是高发，高发是城乡结合部或者集镇之类的农村地区，这种地方法律安全意识更淡漠，同时这种地方探头密度根本达不到你理想的状态。

你说这套东西有一个巨大的盲区，就是管理这么多车辆，尤其是让已经存在的大量改装非法车辆瞬间合规的成本太高。1，不是所有驾驶者都有接受过完整的驾照要求，培训费用咋办，考试不过现有驾驶者不能继续驾驶咋办。2，你所谓的视频监控成本并不是0，随着驾驶者变多，管理成本一定是上升的，除非你同意让电动车驾驶者缴纳管理费——但是这个在摩托车时代就证明是不可持续的。3，电动车目前的改装成本超低，甚至自己买点散件自己搭一个都不难，抓违规和惩罚最大的项就是扣车，但是现在违规成本明显太低了——车无牌咋办，难道要管理每一个电动零件？成本怎么算

这其实就是我说的“执法成本问题”。
首先，视频监控查处违章，需要一个大前提，全部电摩（包括电动车）需要上牌照、需要有驾照，这会直接导致巨量成本。当然，您可以说只需要拍脸，认人头就可以处罚，您觉得每个人都会通情达理，顺利认罚吗？以现在的机动车、电动车保有量，警员人数翻番都未见得够用；
再一个就是，处罚额度，10块20块，根本不解决问题，很多人不在乎；可如果动辄100、200，撒泼耍赖的人会剧增。甚至交警这边，可能同样会出现诸如钓鱼执法、徇私枉法的情况，举个例子，本来该罚100，抓到违法的，拿个20、30私了，不用开票，这并非不可能
事实上，罚款不是目的，还是为了约束和减少违法行为，光靠罚款，也很难解决此类问题。
其实现在禁摩以及限制电动车的，还仅仅是为数不多的几个巨型城市，大部分的中小城市并没有出台这些政策。事实上，我个人也感觉，禁摩限电，并非最佳办法，想要真正改善大型、巨型城市的交通环境，还是要靠优化和促进公共交通，高峰期提高公交的路权之类的办法
我个人有车，但除了出市区，工作日我极少开车，基本都是依赖地铁公交通勤。而我在路上最害怕的，就是电动车

没有牌照的，假牌照的摩托车怎么办？不要说什么现场拦截，摩托车东窜西窜的，普通交警还真追不上，拦不下。他们也不上高速，你说怎么办？