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1，按照国内航发流程，设计定型和生产定型是两回事，设计定型以后便已大规模生产，这点太行就是案例，2006年设计定型，但由于可靠性不足开始排故阶段，于2010年以后批量装备歼11B，并于2014年以后开始生产定型审查
2，你这点根本不成立，近些年来已经有早期歼11B和歼10A，歼10S从AL31更换成太行的案例，然而这几型飞机气动外形没有任何改变
3.你说的航发牵一发而动全身对于喷口来说根本不存在，AL31版本歼20有16片收敛片，而锯齿太行版本歼20有18片，然而这两个版本歼20外形上同样没有变化 -
解答下你几个疑惑，你的问题里有几个明显的错误，第一，这个材料固化并不意味着生产定型，只能说暂时锁定工艺技术标准，短时间内不再改变，意味着已经达到第一阶段使用条件，后续如果要改进需要等新一批材料和生产工艺成熟，第二，跟发动机直接相关的不是空气动力学，而且流体力学，空气动力学跟飞机外形升力系数有关，和发动机性能直接相关的是进气流体力学，之所以歼20换发动机容易是因为歼20用的不是固定DSI进气道而且柔性可调DSI进气道，可以方便调整进气量，只要进气量变化满足发动机性能要求，更换起来就比较容易，至于歼10和歼11也是类似原理，歼10A和歼11都是可调式进气道，可以根据发动机在不同推力段需要进气量的变化进行调整，加上三种发动机进气量需求差异并不太大，不超过10%，在进气道可以调节的范围内，根本不需要改动进气口大小，所以方便更换发动机，歼10B/C因为采用的是固定DSI进气道，实际使用推力会有所下降，但是推力还能接受，改变不大
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2，从空气动力学上讲，即便是相同级别的ws10代替三姨夫都得进行慢长的适应性飞行试验及相应的飞机设计修改，比如在歼10及歼11的定型试飞上。所以极为奇怪的是，同样的歼20换发定型，从三姨夫换成ws10，再从ws10换成ws15，从三代发动机换成4代发动机，怎么就看不出定型后的歼20有什么大的修改？
3，最神奇的还有所谓“大神”的发言，ws15就是15片锯齿。可我就不明白了，歼20是四代隐身飞机，尾喷管上的锯齿在常规飞行状态下，必须与机身后部蒙皮安装的角度，长短形成一致。如果把16片剧齿变成15片，这可是牵一发而动全身的事。从这个角度去分析，ws10与ws15哪不一个小小的尾喷管直径变化，前方进气口的大小变化，都是一个非常巨大的工程：需要重新设计飞机结构，安排蒙皮组合方式，进一步进行多角度雷达测试及相应改进。更别说因为ws15相比之前的飞行包线存在巨大的差别，光一个飞行包线确定及相应的飞机空气动力学上适应性的改变…想想就会头皮发麻！