长途归来，说说电车跑高速这事

宁德时代3年前就组建了能储BU

不要说一万辆车，三十万辆车也不会有任何影响。
电车零时后才充电：电车充电的低谷电价是零时到早上8时，价格只是家用电价的一半约3毛，白天大部分时间是高峰电价，达到一块钱一度，甚至1.4元一度。电车车主基本都是在晚上零时之后用慢桩自动启动充电，钱多不愁的主除外。（没私桩的少数车主除外）
私家慢桩充电的功率小：只有7KWh ，低于两台5匹空调柜机，一晚充电8小时，可以充50度电左右。按电车15度电跑一百公里算，可以跑300公里以上。
电车不用每天充电：纯电电车一般满电可以跑500公里以上，每天跑40公里，一周跑280公里，还剩40%的电，一周充一次8小时就足够，实际普遍是低于30%才去充电。
如果全城有一百万人口，每户3口人，每户一辆纯电车，那也只得34万台电车，平均晚上低谷充电的电车只得五万台。
电车充电对电网根本没影响：如果一个百万级的城市只得三万家商店，平均每家商店只有四台5匹空调。
晚上商店停用的空调，就足够全城的电车充电，还有剩余，还没算工厂停工的用电量。
电车充电减少发电浪费：晚上低谷电价低是因为工厂晚上下班后停用的电功率太大，全国火电发电占比太高达到67%以上，沿海省份比例更高，但火电不能晚上停发电，只能保持最低发电量，多发的电浪费得太厉害了，所以要低价鼓励人们零电后使用。电车充电比建各种形式的蓄能电站要省钱省力见效快，电车充电根本对电网没什么影响，也不需要特意扩容电网。
大功率的快桩不常用，只是急迫的时候，用一下，费用比较高，白天充电有可能上到2元一度电，不会大规模有人使用的。大量充电还是晚上9点以后，平价段才使用，或者早上6点到8点这个低谷时间段使用。

给充电桩加个储能电池，可以小功率长时间充电，大功率放电。

问题来了！假设一个300万人的城市，晚上同时开空调，按一个家庭3口人开两台空调计算，就是200万台空调开机，平均每台1KW，那就是200万KW的峰值功率。
-----------------------------------------------
一个300万人的城市，按机动车保留量100万辆计算，即便全部都是纯电动车，每辆车平均每年行驶20000公里，平均电耗15度/百公里，一年就是3000度电*100万=30亿度电，平均到每小时不到35万KW/H，假如充电桩的利用率是50%，需要则需要保证峰值充电功率是70万KW。
700000KW / 800KW=875根，也就是假如普及800KW超级快充，一个300万人口100万台车的城市，有1000根800KW超级快充桩就可以满足全市车辆的充电需求。

哈哈，这个问题早就解决咯，而且充电的车还能反向卖电！搞智能电网的原因就在这里。你要问怎么实现的啊，很简单啊，打个比方一个城市或小区电力就是个水池，水池进水量是恒定和按既有标准的，出水根据同时开启的龙头数量控制龙头流量，龙头同时开得多的时候水量小一点，龙头开的少的时候加速一把流量让龙头水量比平时更大。你的水装满了觉得太多，觉得80%水量就够用，那就打开逆流阀把水反向输入水池卖钱咯！所以，以后利用高峰低谷给自己车充电再卖钱不是梦，有些小区已经试行了，一个城市推广开来也不是难事！

你家在城市吗？晚上几百万人一起开灯开电器，那么你们这个城市的供电怎么解决？你这城市肯定得炸锅吧？

电网老总一拍脑袋：我C！我怎么没想到！

没那么复杂，又不是大家瞬时功率全要叠加到电网上，可以结合充电站本地储能设备，做分级缓冲，储能设备高功率放电+自适应功率充电。

标准通过了 你猜电网知道不知道这事