纯电动车赛道日本落后，只因曾经太超前？

别断了自己个充电的路，
否则用电涨价就跟上了！

不同品牌的汽车，连一个轮胎螺丝可能都不能互换，还谈什么换电池包！
为什么？
为了赚钱啊。
圈起消费者，把你绑定在它设定的生态，才好赚钱啊。
手机充电器，这么小的一个玩意，也没几家做手机，能互换么

什么是里程焦虑？假如现在汽油车限制邮箱容量，每辆车油箱只允许开300公里，汽油车主会有里程焦虑吗？答案是没有，因为几乎城区及城郊每隔20公里都会有加油站，所以里程焦虑是因为不能在合理公里能即时充电造成的。解决里程焦虑就要快充，换电站或充电桩密度，个人觉得，公共交通，通勤车可以统一电池规格充电协议。

统一换电的可能性很小，电池规格取决于车架平台，除非全世界所有汽车制造厂家的车架平台先统一，才有可能推行。

换电模式其实是延续的汽油车加油的思路，看似很合理，这把加油的过程与换电池的过程等同，实际上却根本不一样。
油是液体，可以适应不同的油箱容量与形状，而电池是固态的，限定电池的规格就意味着很大程度上限制电车的形态，且不说造出来的车都大同小异的问题，电池本身是在不断发展的，能量密度、安全性等等会随着技术的进步而不断进步，而且迭代很快，这就使得通用电池的规格无法一直固定下来，连带着，电动车也很可能需要做对应的升级，极端情况下旧车型甚至会被直接淘汰，通用就成了通通用不了，因此这种模式实际上并不适合全国统一推广

难度比较大

希望以后国家对充电桩和接口等方面标准统一规划，不能搞一家一种接口，浪费充电桩位置

我感觉不太现实，目前纯电车的电池很重，几百斤，非人力可为，还比较大，不容易换，换好你也得安装固定吧。还是解决目前燃眉之急，增加充电桩和简化充电设备，最好可以直接普通家用电插上即可快充，根本的办法还是提升电池的能量密度和充电效率，达到充电半小时续航1000公里左右，那才是燃油车的木日，相信不需要很久就能实现。

设想是很好的，但这个得电池技术比较成熟才行，否则对于电池技术的发展不利，因为车主在这种模式下，选择电池品牌的权力很弱，会导致电池好坏与车辆基本无关，那样的话，厂家专心发展电池的吸引力不足。

你就没有想过公路充电车道？中间一条车道全部铺成无线充电车道，车一上去就在充电。。。

貌似完美，其实不完美，这中间车主要吃很多亏。
燃油车----每次加油想必不会有车主等到油箱完全空了再去，加满油后车主付费是按实际加油量计算。
换电车----我想也不会有车主等到完全没电那一刻才去换电站，那么在我换电时收费都是按满电的价格收的，这中间车主电池余量是被完全忽略了的，可你要知道这也是能源，是车主花钱买的。
换电确实是目前看来最好的方法，特别是石化双雄介入后，能基本解决里程焦虑。但是如果相关法规不跟上，那么弱势的车主一方必然损失不小。打个比方：每次电量剩余10%去换电，那么十次后，等于我多花了一次买满电的价格，现在的换电方式是没有抵扣车主原电池电量的。规矩要完善就应该每次换电测量原电池剩余电量进行抵扣，这样才是完美，而不是每次都让我给满电的价钱。

中石化中石油表示很有兴趣

电池是纯电动的核心，你让电网垄断了，汽车厂还玩啥？