5号线被困乘客：车外水位过头顶时，我开始交代后事了

文章不是说了 吗  平台太窄，大量人挤在一起  无法前行。不过这恰恰说明了地铁设计有待改进的是这个疏散通道宽度远远不足以应付突发情况，有必要加宽处理。

几百人可能不缺智慧不缺体力，缺的是把几百个智慧和体力汇聚成统一的行动。倘若八仙过海，各显神通，最后可能互相挤作一堆谁也跑不掉，不是被水淹死就是被踩踏死。这时候，统筹协调最重要。

你可能不太了解隧道里的环境，我算是参与郑州5号线建设的当地人了，出事的地方离五龙口停车场出入场线很近，如果是从停车场灌进去的水那么在沙口路站根本就来不及你所谓的自救，地铁隧道里一般在弱电侧会有逃生通道，但是逃生通道高度大概是和车站站台门一个高度，第一时间停车之后司机有组织过人从逃生平台走，但是好像是水流太急太大，又让一部分回车内关闭车门，正是这个决定救了车里的人，后边没有急着敲碎车窗也保证了车内没有完全被灌入水，否则整车的人应该都被淹死了。隧道大概是5米直径，如果车外的水到了车顶左右的高度那就是3.8米左右，在何种情况下人即使从车里出去走逃生平台也不可能，逃生平台离车底大概1.2米左右，你算一下人怎么在上边走呢？其他情况我不确定，但是当时乘客的选择其实正好是救了他们的选择。所以我很不解你所说的到达安全区域等待救援是什么意思？在隧道区间里除了逃生平台和车内，你所指的安全区域是哪？要不也给我科普一下？另外逃生平台一般都很窄，只能过一个人的宽度，大概50-70cm