此文章已被删除

  • 飞行包线是设计出来的,试飞只是确认一下理论计算和实际的差异,然后回去修改设计。工程控制论中有一个概念叫反馈!知道么?飞机不可能严格按试飞的条件去飞行,飞控要根据给发动机的出力指令和实际飞行参数的差异进行调节。美国飞行员为满足战斗条令,从航母起飞时,在翼下挂了抽水马桶(鬼知道气动被破坏成啥样了)升空后扔掉,前苏联直升机飞行员发明了给发动机喷水增加马力的办法,这些办法都不是厂家预先能想到的。飞控要是不能根据反馈自我调节,不得坠机啊?
    大名鼎鼎的诺顿投弹仪知道吗?那个东西按条令,只有起飞前才装上飞机,落地后马上拆下来。下次使用还不知道装哪架飞机,哪种型号。没有标准操作接口,你三天两头回去改这东西么?
    新飞机首飞前不知道飞行包线?你有没有搞错,不知道飞行包线的飞机你也敢试飞?不怕转弯太急飞机解体啊?

回复2

  • 你们这些人,乐于从网上东看一点,西扒一点,但是从不愿意花精力了解某些现像背后的原理,跟你们讲道理非常吃力,比如我之前给你讲的‘非定常’这一概念:这一概念从数学原理上讲就是不可能穷尽精确解的,你怎么输入控制数据?再举一个简单的例子:毛发党球都不懂,拿个三姨夫的台架推力曲线用来证明,什么歼20装上31F或太行也可以超巡!也不动脑筋想一想,按照推力计算公式,31F若能在1.5Ma飞行速度下产生3.6吨的推力,他的单位推力(排气速度)得有多高,那绝对得超过700m/s的军推排气速度!而同时代涵道比只有0.4的F404,最大加力时的排气速度只有608m/S!这可能吗?去查查台架测试时的规范技术要求行不行?
  • 你对工程理论计算信心也太大了吧!按你这种逻辑,研制一架新型飞机,只要搞个计算机中心,直接三维设计计算一下就行了,还要验证飞行大几年干吗?~~不就验证一下计算结果吗!至风洞、模型啥的,完全也可以计算计算吗。除了你们脑海中幻想歼20换发如换衣似的,现实世界有实际的案例支撑你们的说法吗?搞工程的可不都是傻瓜吧,不懂得这么容易‘输一输’的道理吧!
返回文章

站务

全部专栏