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  • 那好吧,我举个例子!
    如果在某个飞行状态下,原发动机的最大剩余推力只有2吨,可以推动飞机作60º的迎角飞行,并且从现有发动机状态至最大状态时需时3秒;而另一型发动机,同样的状态下剩余推力还有2.5吨,可以推动飞机作65º的迎角飞机,并且从现有状态至60º迎角时只有2秒。你认为此种换发不要重新实机验证,你就那么有把握保证飞机在63º时或者更快的时间达到迎角60º时不会遭遇‘非定常’状态而使飞机失控乃至机毁人亡?你都不知道飞行边界(包线),从哪来的‘外设’数据输入?
    理想很丰满,现实很骨感!作为在大气层内进行三维运动的人造机器,可不是在地面二维平面爬行的拖拉机,它可是复杂得太多,也危险得多!

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  • 太行早就在J-11B、J-10B/C实装过了,你说的这点参数还能不知道?
  • 飞行包线是设计出来的,试飞只是确认一下理论计算和实际的差异,然后回去修改设计。工程控制论中有一个概念叫反馈!知道么?飞机不可能严格按试飞的条件去飞行,飞控要根据给发动机的出力指令和实际飞行参数的差异进行调节。美国飞行员为满足战斗条令,从航母起飞时,在翼下挂了抽水马桶(鬼知道气动被破坏成啥样了)升空后扔掉,前苏联直升机飞行员发明了给发动机喷水增加马力的办法,这些办法都不是厂家预先能想到的。飞控要是不能根据反馈自我调节,不得坠机啊?
    大名鼎鼎的诺顿投弹仪知道吗?那个东西按条令,只有起飞前才装上飞机,落地后马上拆下来。下次使用还不知道装哪架飞机,哪种型号。没有标准操作接口,你三天两头回去改这东西么?
    新飞机首飞前不知道飞行包线?你有没有搞错,不知道飞行包线的飞机你也敢试飞?不怕转弯太急飞机解体啊?
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