涡轴-10之前，中国直升机由谁驱动？

引进法国阿赫耶的决策非常类似于高铁的引进，许多工艺和专用设备以及管理策略都是第一次见到。虽然花了不少钱，但是至少可以给我国航空工业涡轴发动机取捷径突前了二十年。像火焰筒电子束打孔，虽然电子束焊接技术我们一直有，但是水准不高，电子束能量和集中度都比较散漫。电子束打孔的火焰筒，1000多个冷却孔，冷却气流可以说每一个孔的流向都不一样，对火焰筒内壁的保护达到最佳状态。自然使用寿命就增加很多。还有焊缝碾压设备，焊接过后经过碾压，把铸造组织转变成锻造组织，消除宏观缺陷，释放焊接应力。当然发动机零部件寿命都提高了。由于涡轴发动机各个机匣和火焰筒形状各异，所以每一条焊缝都要有专门制作的碾压设备。以前我们是没有这项技术的。或者说这项技术仅存在于书本里。通过引进，实现了。管理方面，我们把发动机分成123类零件，1类零件要求最高，2类的次之，3类要求最低。但是阿赫耶每一个零件分成ABC区域。A区要求最严，B区次之，C区最低。重要的零件也有C区。这样报废率就大大降低了。镁合金高温合金这类比黄金贵很多倍的金属节省很多。阿赫耶的无损检测，引进了细小焦点的X光机，拍摄的X光底片灰常灰常的清晰，国产X光机焦点很粗大，很多问题就看不到。但是焦点做小之后X光管阳极的冷却是大问题，他们的X光机自带制冷机。冷却用的变压器油先被制冷机冷却然后再去冷却X光管阳极，效果大大提升。其实，我们的X光机如果也带一个制冷机，肯定焦点也可以做得更小。问题是那个时代我们寄几都不会做空调机。解放军空军情报部门的作业车带的空调机，都是进口的，还是民用产品。一个大飞轮带着皮带轮轰隆轰隆的转。虽然法国人拥有很多先进检测设备，但是，仍然没有废弃目视检查。甚至有挖开涡轮盘无损探伤然后再焊起来这样的半破坏性抽查。某些部位X光机探不到，超声波探得到但是零件结构过于复杂使得杂波太多，先挖掉一块再探伤，问题一下子就简单了。当然这是建立在焊接技术高可靠性的基础上的。引进的焊接设备，除了电气部分使用了当时我们还没有的逆变电源以外，IGBT管体积都灰常小。1000A大电流的IGBT管，就像一个一元硬币。保护气流部分都是经过风洞试验的。确保层流。自然焊接质量很好而且很稳定。此外还有很多新技术。这个引进以后，涡轴发动机任督二脉被打通，我们寄几的涡轴10才能出来。有了涡轴10，以后的涡轴发动机将如繁花似锦。