初步调查结论:坠机前防失速系统启动

远程控制过于阴谋论了，实际上这种由硬件设计问题带来的抬头力矩导致MCAS是必须存在且要时刻准备着的，毕竟失速是飞机正常能遇到的最可怕的危险之一，这个飞控设计不是问题，空客也有类似的飞控。
MCAS权限高于手操权限，这个有问题，不过是个理念问题，本身还不是最致命，毕竟波音还是设计了MCAS切断方法的，理论上有需要就可以切断，波音也许是因为这个型号的抬头力矩风险比外界想象的要大的多，MCAS必须时刻准备，为防止飞行员不注意，所以希望MCAS随时可以接管飞机救急。
波音真正的大错误在于两点：
1.新飞机改变了飞控，加入的新的操控方式，居然不告诉飞行员！导致飞行员既不知道MCAS的存在，也不知道如何关闭，原本用来救飞机的功能关键时刻偏偏就致了命。而目的可能仅仅是为了减少培训成本！？
2.MCAS的逻辑判断有一系列的严重缺陷，既没有考虑高度数据参数，导致要坠机了还在压机头，也没有考虑万一迎角传感器失灵了怎么办，毕竟320上有三个的迎角传感器在737上只有两个，坏一个就会引起系统判断混乱，偏偏为了搂钱迎角告警灯还TM是选装配件要加钱，飞行员可能连迎角传感器坏了都不知道，这时候MCAS判断失误启动了飞行员还茫然不知。