国外的汽车尾气净化技术领先，国六的争议之一就是担心国内燃油车行业被限死、被占领

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欧美的汽车尾气净化技术是领先我们的。之所以国六的排放限值和实施时限的争议很大，一个重要原因就是担心国内燃油车行业被自己过于严格的标准逼死、被外企占领。

当然啦，大众公司造过假，但那是个经济和监管问题，纯技术方面他们是很厉害的。美国的西南研究院、通用汽车、德国的BASF、英国的庄信万丰、还有一大票欧美汽车厂在技术方面的实力是世界领先的。

我国国产汽车的尾气净化系统还有不少方面要买国外巨头的产品或者专利，比如德国博世公司的发动机和后处理电控（几乎垄断）、德国BASF公司、贺利氏公司、英国庄信万丰公司的催化剂（把持了大量关键专利和原料）、美国美德维实伟克公司的活性炭（用于吸附挥发出的汽油蒸气，专利绕不开）、美国康宁公司和日本NGK公司的催化剂蜂窝载体（国内已有部分替代，甚至反过来出口欧美）等，一方面他们作为先行者，设置了专利壁垒，我们要搞国产化往往只能给他们交钱（能够稳定可靠运行的尾气净化技术路线就这么几种，而且我国的技术发展也是亦步亦趋跟在美欧之后的，没有自己的原创技术）；另一方面是国产替代的产品在性能、一致性等方面与顶尖水平相比有些还有所差距，好在近些年在民族品牌和合资厂的应用越来越多了。

从汽车尾气排放标准的制定上，我国也是跟在美欧后面的，国X基本就是比欧X标准晚几年、根据国内实际情况进行调整和一定程度升级而做出的，比如国六基本就是欧六的框架，最早的欧6a是2013年实施的，国6a是2020年实施的，最新的国6b比2021年的欧6d更严格，去年欧盟已经发布更新的欧七标准了。欧盟标准是国际上采用最多的，美国的标准则自成体系，在一些方面比欧标更严格、更科学，北京等地曾经在制定地方标准时参考了美标。

红色-美标体系，绿色-欧标体系，紫色、蓝色-日标和其他

我之前研究过相关技术、参与过相关的国家项目，对这个行业还算比较了解，只能说现状不容盲目乐观，但近些年在国内有关方面的努力下已经取得长足的进步，获得了到台面上与外商掰掰手腕的实力了。燃油车，尤其是柴油重卡，在可以预见的未来不会被新能源车完全取代，汽车尾气净化技术的研发竞赛仍然如火如荼，柴油重卡要满足更严格环保标准的难度越来越大，我们仍要继续努力。当然了，我国在新能源车上的大发展是引领未来的换道超车。