新能源车美国想要追上来还有可能，毕竟学科起源就是在弗吉尼亚大

【本文来自《说句不好听的，现在几乎没有什么“高端电车”，哪个品牌都如此》评论区，标题为小编添加】

• 护城河畔

• 这些你不必多说。电车相对油车的优势是全方位的，未来淘汰燃油车是大势所趋。

  然而，新能源汽车（主要是电车）的动力系统在技术路线上尚未成熟，这是很多传统车厂现在不愿深度介入的重要原因。这里面有系统风险。

  “新势力”们不同，它们没有别的选择。但新势力们普遍的大幅亏损已经证明了这个风险。比亚迪特斯拉，尽管是“头部企业”，也会感受到这种压力。

  新能源汽车，未来还有一轮大洗牌。中间可能还伴随着新能源汽车技术上的重大变化。如同当年互联网1.0/2.0以及电商的演变历程一样。

  要从两方面看“阿猫阿狗都造车”。这是好事，未来里面会出来真正的领军企业，现在看比亚迪可能性很大。另一方面，传统大车厂全面跟进新能源车之后，现在这些“阿狗阿猫们”很多要死掉的。这话我前面说过，再说一次：苹果要造车吆喝最好，为什么没了下文？华为连车机系统都商业化了，为什么反而明确了不造车？

       这个我多少了解一点。新能源车的内在是什么？实际上就是电力电子技术的进一步应用而已。无论是内部电池管理技术，主控，电源转换（三合一），实际上都是电力电子技术技术应用的延伸。电力电子技术在上世纪70年代才理论成型，形成一门专门的学科，逐渐实用化是伴随着数字电路而发展的。在1990年代之前，基本的高速控制环路都是采用模拟电路的，数字电路的速度跟不上（无论是芯片的运行速度还是外部配套总线的性能）。所以直到21世纪初才有可能有实用化的新能源车，无他，芯片遵循摩尔定律而已。

       我们国家在电力电子这个新技术的应用上很强是因为我们国家培养了全世界最多的这方面人才，好像每年这个专业的一半毕业生都在国内。所谓的汽车大厂他们的积累是在车身设计这些传统项目上的，在电力电子技术上，如果想赶上国内，必须要有人才，没有人才，想砸钱都没办法。苹果说造车，它家原来和电力电子相关的也就电池管理和充电，还都是微小功率的，也就是吆喝吆喝。华为说造车，他家可是有全国最大的电力电子人才库（华为的光伏逆变器研发部门的人数全国称冠），说是不造车，只不过是对手也有背景，也想砸钱，只能选择曲线救国。国内所谓的阿猫阿狗们虽然技术积累稍微少点，可比国外那是多多了，德国哪里还有人干这个。要论这方面的人才，伊朗和印度都比德国多。德国，法国，意大利的车厂想要搞新能源唯一可行的解决方案就是日后和华为合作，或者就干脆在中国搞新能源研发中心（这就要涉及到政治了）。

       美国想要追上来还有可能，毕竟学科起源就是在弗吉尼亚大学，现在全世界最好的实验室还是他家的。早先的军用电源，航空电源，一直到福特号的技术，估计都是这个实验室提供的技术。问题是你哪怕现在突击去看，一半的工作人员都是中国人。国内这个专业赫赫有名的青年学者基本都有去这个实验室进修的经历。在打击华人是政治正确的现在，美国这部分只会越来越吃老本。日本曾经给这门学科予以理论上的大发展，但是现在也不太行了。

       时代变了啊，不同于计算机技术，我们相对追得晚。这个专业理论发展的时候，我们正好改革开放，这个专业大规模实用化的时候，我们正好教育改革。