只有一个大湾区？珠三角建桥这么热闹，长三角呢？

清明假期去宁波转了一圈，回程颇费了一番功夫。从宁波回浦东，要从宁波慈溪走杭州湾大桥，先到嘉兴，再折转，绕了一大圈，全程在300公里左右，这还是杭州湾大桥开通之后的情况，换了以前，从宁波去上海还要绕行杭州，那就更远了。

要是宁波和上海之间建一个大桥，岂不是方便多了？前两天看到马前卒的雄文《大湾区需要几座桥？——深中通道和港珠澳大桥背后的经济史》，现在港珠澳大桥已经通车了，深中通道也在建设了。

未来珠三角两岸几个城市的交通会越来越方便，经济联系会越来越紧密。

同样是中国的大湾区，经济最发达的两个区域，珠三角这里互联互通建设热火朝天，长三角的大桥可是真有点少啊。

难道是长三角区域这些城市的交通需求不如珠三角吗？

从城市GDP之间来说，并非如此。

珠三角几个大城市，广州、深圳、香港GDP都在2万亿左右；长三角如果类比的话，是上海、苏州和杭州，经济总量加起来和珠三角广深港相当，略有不及。

但是在次一级城市方面，长三角城市群可不输给珠三角。宁波和佛山相当，GDP都在万亿左右；南通和东莞相当，GDP也有8000亿；嘉兴4000亿却是领先珠海的2000亿。

总的来说，长三角区域的城市群经济总量要超过珠三角，谈到中国第一经济区域，还是长三角。在发展经济，交通互联互通的需求方面，长三角也不缺啊。

说起来，目前在长三角区域，其实也有3个半大桥，上海往南通修建了长江隧桥，连接崇明岛和南通启东。长江上还有苏通大桥，连接南通和苏州；

宁波和嘉兴之间有杭州湾大桥；上海往舟山修了东海大桥，通往洋山港，这个算半个。

看起来长三角的大桥似乎也不少了。但是和珠三角的大桥比起来，缺少港珠澳大桥这种级别。

尤其是上海和南通的交通需求并不如和宁波那样大。现在的关键就是上海和宁波在杭州湾这个区域的交通联系太少。如果要在长三角修建港珠澳大桥这个体量的大桥，应该是从上海连接舟山再到宁波。

当然这个长度就远远比港珠澳大桥要长，难度也更大，投资也更多，从目前来看并不划算。

而且，长三角区域城市经济版图确实和珠三角不大一样。首先长三角严格说起来有2个湾区，北边的长江入海口，南边的钱塘江入海口，即是杭州湾。

不同于珠三角大湾区的提法，长三角似乎一直没有湾区的概念。

这也是因为长三角的核心城市上海，其经济重心偏北，位于黄浦江、苏州河交汇处附近，浦东开发以后地标也是陆家嘴。上海的经济腹地也都是往西往北发展，苏州就是因为靠近上海实行经济起飞，无锡、常州自然不在话下，这两年南通也极力往上海靠拢。

总而言之，上海和西北方向的苏南经济区域联系比较紧密，和南边的浙江宁波等地联系就差一个量级。同样是郊区，靠近苏州的嘉定区和宝山区经济总量相当可观，而靠近杭州湾的金山区、奉贤区经济都不是太发达，这2个区距离上海中心人民广场都有70公里左右，又不像青浦、嘉定等区可以和苏南连接起来，金山区还有一点石化工业，奉贤区就只能发展农业为主了。

而宁波这边经济发达区域也并没有靠近杭州湾。最靠近上海的慈溪，也算是宁波的郊区了。

所以上海和浙江的经济联系不如江苏那么强，对于修建跨杭州湾的大桥意愿也就不太强，这恐怕就是上海和宁波之间没有修建直接连通的大桥原因所在了。

现在的杭州湾大桥也是浙江省为主修建，和上海关系不大。不像港珠澳大桥牵涉香港、澳门和广东的深圳、珠海3个省级行政区。

但是现在不修，不代表以后不修。

上海制定的远期交通规划方面，对于在2个湾区修建大桥兴趣很大。除了要修建跨越崇明岛的第2座大桥，修建上海到宁波直达的大桥也是计划之内。

按照宁波市公布相关消息，目前在研究上海到宁波的城际铁路规划。

上海的2040年规划，和浙江省的远期规划，都提出要大力推进杭州湾新区建设。未来杭州湾大有可为。

而舟山的2030年交通规划，也提到了上海到舟山的高速和高铁。

不过，和深中通道已经开始动工不一样，上面说的这些都是规划，目前都还是纸面上的东西。离真正开工还远得很呢。不到真正落实，就还充满了变数。

总之，杭州湾这个湾区的重要性，距离珠三角湾区还差得有点远啊。