磷酸铁锂和三元锂是各有优劣

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• 踏雪追风

• 汉是磷铁锂刀片电池，21万公里衰减10点以内实属正常，77度的容量，21万公里充放循环大致在600+的样子，即使再来个600次循环，家用估计也还行，但换成三元肯定不行了；

  深圳是最早在公交、出租等商用车方面实行电动化的城市，印象里应该也有6、7年吧，我说的12-18万公里的换电里程不是严格意义上的统计分析，并不严谨，只是经常坐车时喜欢跟司机聊电车这块，普遍反映换电周期在1年-1年半样子，应该还是有点代表性，还特意注意了一下这些车型电池基本也以三元为主；

  上月我座过一次BYD E9纯电网约车，磷铁锂刀片，网约开了13个月，司机说电池还没感觉到明显的衰减，所以我一直认为磷铁锂电作为动力电池更有优势；

  作为电车，换电里程的多与少，情况比较复杂，可能与电池类型、容量、混动还是纯电、快充还是慢充、驾驶或使用习惯、气温等等都有关系，例如混动车电池容量一般都比较小，动力输出逻辑又是以电驱为主，燃油为辅，充放循环就多，换电里程往往就会偏少，其它情况就不再赘述；

  我自己也是电车迷，从10年前的秦混动就开始着迷电车，正准备入手一台dmi混动，目前处于选择困难症中，不过无论怎么选择困难，磷铁锂电都是铁定的；

说白了磷酸铁锂和三元锂是各有优劣：

磷酸铁锂成本比较低，遇到自燃燃烧速度比较慢，而且寿命比较长，但能量密度低、放电性能不如三元锂、受低温影响也比三元锂更大。

而三元锂的话就和磷酸铁锂反过来了：能量密度高，可以同等容量下重量更低；放电性能较高，适合性能车；受低温影响较小。但是成本高，寿命比磷酸铁锂要短。

也因此网约车这种对成本和寿命比较敏感对重量和性能不敏感的车型基本都在用磷酸铁锂电池了，而三十万往上的高档车非比亚迪的大部分都是三元锂。

以及如果现在要买DMI混动的话，可以考虑宋PD。全车型排行榜销量第一（含油车）足够说明问题了。