新能源汽车“后断奶时代”之二：听说新势力在用PPT造车？

作者：八声甘粥   来源：财经早餐（Femorning)

小八在昨天的《新能源汽车“后断奶时代”，群雄逐鹿还是一地鸡毛？》这篇文章中提起过：

新能源车市开始进入贴身肉搏，近战厮杀的残酷阶段。

一家可能幸存的新能源车企，要么拥有完善的整车生产经验，要么手握一定的核心新能源技术，要么拥有较高的品牌价值，要么资产极其雄厚不计短期得失、布局长远。

如果企业的核心是概念设计，产品生产完全依靠组装和代工，无经验、无品牌，那这家公司在市场上的可替代性就太高了。

没错，小八就是在指如今混乱的造车新势力们。

概念车很酷炫，各种黑科技也给新势力贴上了高端的标签，但悉数市场，又有几家新势力企业拿到了电动汽车的生产资质？又有几家真正实现大规模交付了呢？

究竟谁在用PPT圈钱，谁在真正挑战传统车厂们的王座？

外貌党看群魔乱舞

从2018年来看，真正实现了车辆上市并且完成批量交付的一共有十家。

让人颇为失望的是，部分车子单从外貌这一关就让小八产生了怀疑：“新势力造的车不是应该酷炫炸裂才对嘛？”

云度汽车的配色实在喜欢不起来

新特的这个车头和车型让小八想到了最新一代的五菱宏光

红星的这个……emmmm……不予置评

合众汽车家的哪吒，价格确实够低，外貌也算不差，只是和理想的新能源车差距还是很大。

接下来说几个顺眼的：

威马的整体线条还不错，车门也是嵌入式的。

小鹏的车头很赞。

天际整体看很有力量感。

蔚来不愧最高销量，确实漂亮!

以及外貌炸裂的前途电动跑车，看一眼售价：70多万，难怪了。

当然，外貌只是汽车产品的其中一个小小属性，不能以偏概全，不同的车辆定位于不同的市场。

但仅从车子的外形我们大概也可以看出，新造车势力基本分为“科幻派”和“日常派”，这两种不同的风格走向决定了：他们面对接下来的竞争局势将完全不同。

新势力差异

新势力们的萌发从2014年左右开始的比较多，那时新能源汽车热潮正是蒸蒸日上的时候，新能源汽车作为中国市场上的新角色，国内几个早期做新能源的汽车厂商也处于起步阶段。

船小好掉头，船大难转弯。

多个新团队瞄准了这个新赛道，期望能够凭借加速起跑，实现弯道超车。没有核心技术，没有整车生产能力的他们，准备在市场上进行代工和组装，寄希望于利用先发优势建立品牌影响力。

如今时间到了2019年，传统大厂们纷纷发力，比亚迪、吉利、北汽甚至宝马、奥迪等都发布了成熟的新能源车型，而且车型多价格挡位分布极广。有着生产技术，有整车生产经验，面对供应商有议价能力，传统车厂相比于新势力的优势不止一点点。

而在有限的超车机会阶段里，新势力却并没能在产品和规模上实现突破，基本是在2018年才开始步入交付阶段，弯道超车并没有实现。

面对补贴退步，需求整体缩水，新势力如果要从大厂手里强夺“刚需用户”，难度必将会越来越大。

尤其是对于产品风格偏向于“日常派”的新能源车品牌，直接厮杀的激烈竞争极有可能带来一批淘汰，挑战传统车厂王座的机会微乎其微。

对于走“科幻派”路线的新势力来说，主打新汽车的智能化和数字化是这些玩家们接下来的决胜法宝。

从目前市场的关注度来看，蔚来、小鹏、威马以及还未交付的拜腾都是“科幻派”新势力的代表，也是资本市场的焦点。

蔚来是市场上目前关注度最高，销量也最好的头部新势力。全身都流着互联网血液的蔚来，把车当作产品去打磨，注重体验感，把互联网的用户运营思路应用到了汽车上，这当然是值得提倡的，不过撇开情怀，蔚来到底有没有硬实力支撑自己的新势力龙头地位呢？

从上表可以看出，蔚来和小鹏汽车由于没有独立的生产资质，一直依靠代工。这对一个独立品牌而言是一个需要跨越的门槛。

在资金方面，作为中国新势力造车第一企业，蔚来在美成功上市，为持续烧钱亏损的前期奠定了资金基础。

从产品模式上来看，通过NEDC工况下超510公里的续航里程、自主研发的电机技术以及自动驾驶功能等产品性能，蔚来要挑战特斯拉的想法暴露无遗。定价也一直在40-50万元的高位，瞄准中高端汽车市场。

然而如今特斯拉正在掀起降价浪潮，甚至直接将一款Model 3的标准版车型起售价定在3.5万美元（合人民币23.46万元）。加上特斯拉可以期待的未来交付能力，则把蔚来置于一个很尴尬的境地。

如果单从产品质量反馈这一关来看，去年11月闹得沸沸扬扬的车主退车事件，也着实影响了蔚来的品牌建设。

科幻派中，天际的团队汽车经验丰富，可惜没能赶上首发的那一波势头；威马凭借2018年凭借较低的价格（10万元层次）和完备的资质和工厂也算是一匹黑马，但是威马的汽车自燃、退订等负面消息则让人不禁想要打退堂鼓。

其他科幻派造车新势力中，小鹏2018年交付量仅371台，拜腾还没有正式大量交付，还有一些则预计2019年开启交付关。

没有真正大量投放市场之前，我们需要保持冷静，生产出来的实物毕竟可能会和PPT中有一定的差距。

只是市场留给新势力的时间确实不多了。

画风突变的恒大

在这些风格、定位各有千秋的新势力中，有这样一个风格迥异的新玩家，恒大。

从2018年6月携手贾跃亭造车开始，恒大一门心思扎进了新能源汽车的路上，思路很简单：就是先买全了。

虽说新势力造车肯定是个重资产的活计，但像恒大在前期就这么土豪的确实不多。

2018年9月21日，恒大集团以144.9亿元投资广汇集团，并获得其40.96%的股权，成为广汇集团第二大股东，在销售网络上，恒大布下棋子。

在2018年12月31日，恒大与FF（贾跃亭参股）正式分道扬镳，(此前已投入8亿美元）投资纠纷宣告和解，双方各自走上独立造车之路，和解后恒大健康将拥有广州南沙的工厂，总面积约40.1万平方米，相当于56个足球场，这也为恒大造车提供了一部分生产基地保障。

步入2019年后，恒大手笔更加阔绰。

1月2日，恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立，注册资本为1亿元，经营范围包括新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让；充电设施的设计及运营服务等，这被认为是恒大在充电桩领域的部署。

1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元（约合人民币63亿元）收购国能汽车（NEVS）51%的股权，成为其第一大股东。国能汽车早在2012年收购了瑞典萨博汽车，目前已在新能源汽车整车、动力电池、智能化、出行等方面有较完整的布局。

1月24日，恒大健康又宣布，将以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东，在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。

1月29日，恒大健康斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；

同时其子公司NEVS将与柯尼塞格组建一家生产制造世界顶级新能源汽车的公司，使用柯尼塞格的品牌和技术专利，恒大健康斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元），NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。

3月15日，恒大健康发布公告称，以5亿元的代价收购湖北泰特机电有限公司（简称“泰特”）70%股权。据了解，泰特全资持有的荷兰企业e-Traction，是轮毂电机及电动汽车驱动系统的研发生产企业，而轮毂电机技术被认为是汽车驱动模式的重要变革。

从入股广汇集团开始，短短半年间，恒大在新能源汽车领域的版图已经覆盖至研发、整车、电机、电池、充电桩、销售与服务等汽车的全产业链。

车的影子还没见到，但恒大的总投入已经超过300亿元。

就像许家印说：恒大将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

同样是造车新势力，为什么差距就这么大呢？

或许，恒大的土豪行为也是在告诉市场：没钱别造车！更重要的是——没把自身技术基础和产业链搭建好，就别去匆匆忙忙生产！

最后，选车，我可能还是更喜欢下图这种带劲的