中国能否造邮轮，技术不是难点，难点是中国缺邮轮公司，缺邮轮游

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中国能否造邮轮，技术不是难点，难点是中国缺邮轮公司，缺邮轮游。

中国已经开始有邮轮游了，但基本上都是外国公司的中国业务，都是按照外国经营方式的，自然也需要外国的设计。中国特色的邮轮游还没有开始，这才是中国邮轮现在还火不起来的关键。说不定麻将厅、KTV能把邮轮游炒爆？把邮轮游重点从蜻蜓点水的到岸游转向海上休闲、包吃包住的浮动三亚，或许是一个路子？在摸出中国路子之前，还只能按照外国路子，以外国公司为主顾，这是中国邮轮建造难以突破的瓶颈。

疫情期间欧美邮轮公司都没了生意，大量邮轮停用，不知道中国是否趁机捡漏没有。只有大量的运作经验，才谈得上大量的有用用户反馈，才能“指导”中国造船厂该怎么造邮轮。中国造船航母都能造出来，邮轮有什么造不出来的？只是还不大清楚往哪里使劲而已。这就需要邮轮公司的运作经验了，空想是不行的。

邮轮制造的门槛高，但说到底，邮轮好比大量生产的劳斯莱斯轿车，曲高但不和寡。中国融不入供应链不奇怪。劳斯莱斯也不用中国钢铁，但这不等于劳斯莱斯代表汽车科技的前沿，对于中国科技高不可及。

至于意大利的邮轮制造发达，这里有路径依赖的问题，没有克服不了的供应链问题。邮轮业发展与英国造船衰落之后，“伊丽莎白二世女王”号之后就不造邮轮了；德国造船衰落更早。法国还捞着一些邮轮生意，Saint Nazaire的大西洋造船厂现在依然和芬坎蒂尼分庭抗礼。现有邮轮公司有固定的运作模式，新船成本优势与质量风险之间，后者更加重要，毕竟邮轮数量相对较少，对单价相对不敏感，不像集装箱船、油轮、散货船等数量大得多。

意大利是有意思的国家，差不多可以看成两个国家。北方是如假包换的发达地区，汽车、机械、造船都在北方，菲亚特汽车（旗下包括法拉利、阿尔法罗密欧等，也造燃气轮机）、芬坎蒂尼（造船、军工）、莱奥纳多（飞机、军工）都在北方；南方则是“老少边穷”，农业、旅游、黑手党更加发达。