日本支线客机开发的下马失败，和经济、市场、美国的打压无关

【本文来自《张仲麟：“中国输了还嘴硬”？但笑到最后的是……》评论区，标题为小编添加】

日本支线客机开发的下马失败，和经济、市场、美国的打压无关，日本开发大飞机，可以全球采购，不受限制，中国却没有这样好的条件。

日本这次失败是日本机床和装备制造业的失败，日本的装备制造条件，也就是日本的机床，没有能力承担支线客机的制造！其实，这个现实——日本机床制造设备垡承担支线飞机——在日本开发相当于中国运20的时候，已经被证明。

日本的大型运输机有运20一样大小，发动进口美国比运20先经，推理也大。可是日本的大型运输机的载重只有30吨，和中国运9中型运输机一样，而运20载重66吨。

原因是，日本运输机在试飞的时候，发生了机翼断开，机尾变形和舱门变形，最后不得不用钢材加固，才完成的设计定型。同样日本的支线客机也出现了这三个问题，这次客机不能够采用加固的方法，解决完问题。需要解决航空铝材的强度问题。

那么，日本我无法解决飞机机翼和舱段强度问题，能不能寻找其它西方国家解决？

这个问题，真还找不到！当年波音为了忽悠中国放弃运10，他们把从机头到机身，再到尾翼和舱门全部拿给中国制造，保证了中国航天工业有活干。但是机翼给了俄国。这样波音成本大大降低，空客也这样做了，甚至把最先进的总装厂也放在了天津。从80年代末，这个过程，最早西南铝业为了这些结构件强度符合条件，万吨重的压机，就开发了接近10台。以至于中国战机的结构设计，比美国先进一代，中国战机已经实现机翼和机身一体压制，大飞机最近西北工大是废了机翼和机身一体制造的飞机。同样五轴联动的精密切削机床也需要出现，三维打印的表面增质机床也需要出现，这是一个承体系的装备制造工程，日本没有这个远见和能力。

飞机大型构件全球都转移到了中国，一个为题就困扰了美国。2018年前后，美国B21首飞推迟，一个报道说，没有大型构件，过了2年，还是这个说法。我当时有疑问，B2的大型构件不是也能制造，到了B21就无法制造了？

后来，我明白了，自从波音将机身转移到中国，美国人的大型压机就停转了。以至于今天B21为大型覆盖件烦恼，去年B21秀场，也不得不看不清真容。