新能源的新，应该是更节能，更省钱。电车和氢车哪个更节能？

本质上，氢燃料电池车和电池动力车都是电动车，都是使用电动机作为动力输出装置。

只是一个是把电能储存在电池中，电池的成本并不低，所以目前电动车的制造成本比燃油车更高，所以售价也高于燃油车。

而氢燃料车是消耗能源从海水中提取氢气然液化，再将液体氢储存在气瓶中，通过氢燃油电池输出电能，用以驱动电动机产生动能。

电动车现在已经普及度比较高，对于电动车在此就不多做叙述，只是简单的来说说氢能源车。

我们知道大气中氢元素的含量是极低的，要想取得足够的氢元素来输出动力，就需要想办法从水中分离出氢元素。

以当前可以商业运营的制氢工艺，每制造一公斤液态氢，需要的消耗的电能大约为54度电。

生产一公斤氢需要耗电约54度，再加上生产过程中的其他材料，目前加氢站每公斤氢的零售价为65元左右。

氢燃料电池车0.65Kg(长安深蓝氢能源版）。

当然，不同的厂家生产的氢能源车因为自重和规格的不同，耗能会有区别，像氢能源大客车百公里耗能就超过了3.5Kg氢。

在这里，我们以同一厂家生产的同规格但不同能源的车型来比较一下。

我目前只找到了长安深蓝这一个既生产油电车，又生产纯电车和氢燃料电池车的厂家。

在车体规格相当的情况下，长安深蓝纯电百公里耗能为12.3KW，费用为18.4元（高峰电价），氢燃料车百公里耗能为0.65公斤（而制造0.65公斤氢耗电量约为35KW），费用为42.5元。氢能源车完败。

长安深蓝纯电车售价为18.99万起，长安深蓝氢能源车售价为69.99万起。氢能源车完败。

氢燃料车既不省钱，也不节能（是纯电车耗能接近三倍，意味着如果用氢能源车取代电动车，中国目前的电网规模需要扩大到什么程度才能满足这种更耗能的氢能源车大规模使用？大好家伙，莫鼓吹氢能源车于中国又是一个韩国渠计划？）。

至于氢燃料车的安全性在这里就不多说了，仁者见仁，智者见智。

那么氢能源车的市场定位是什么？一款更贵更耗能的车？

也许氢燃料车在未来有合适的定位与需求，但是目前氢燃料还是做技术储备更合适，并不适合商用。