坦克是一部妙棋，本来可以很好地带动WEY，然后呢？

【本文来自《长城的魏牌完全是自己作死的》评论区，标题为小编添加】

缺乏战略定力，才是大问题。

VV7开局简直就是老天爷赏饭吃。16-19w的中型（但实际尺寸和空间与冠道、汉兰达都差不多了）SUV，配置高，参数高，颜值高，起步月均过万的销量当真是一手好牌。

然后呢？无论是评测媒体还是网友都指出了VV7的问题：加速慢，油耗高，刹车距离长，没有四驱。

这几个问题难解决吗？不难，加速慢？大不了强化运动、舒适模式的不同调校，运动模式下全力追求换挡速度，舒适模式下平顺优先——VV7的车主想来也不会对一辆不到20w的车提出又快又稳的要求。油耗高？没关系，48V轻混安排上，静下心、沉住气优化整车匹配，油耗降到同级别平均水平应该不难。刹车距离长？我用更大尺寸的刹车盘、换个抓地更好的轮胎总不是什么难事吧？没有四驱？都已经在后轴预留了四驱系统的空间了，干嘛抱着插电四驱不放？就弄个常规的适时四驱作为选装不行吗？

问题是，即使到了拿铁，这四个问题解决了吗？

为了提振销量，VV7的问题没解决，又匆忙推出6、5，结果呢，硬生生把原先的高端人设变成了精装修哈弗。“慢、高、长”的毛病一个没解决，唯一解决的是四驱。VV6上有，但7还是没有……

一个产品都没做好，然后紧接着要去做更多的产品。

坦克是一部妙棋，本来可以很好地带动WEY，然后呢？分家。看看现在长城有多少独立品牌？长城、哈弗、沙龙、欧拉、坦克、WEY……你是打算解决领导就业问题吗？主打商用的长城，主打实用的哈弗，主打高端的WEY，主打新能源的欧拉，说实话，就这四个我都觉得多了，欧拉根本就应该作为车型而非品牌，把坦克独立出去基本上就判了WEY的死刑。

看魏建军的介绍，感觉这位不像是那种没有战略眼光的人啊，长城的操作当真是难以理解。