这样的特斯拉,中国车主和中国市场还需要吗?

在高飞锐思想看来,无论是哪种可能,特斯拉的傲慢嘴脸已经让中国消费者看得一清二楚,那就是每次出事后,特斯拉永远是对的,是永远没有责任的,特斯拉产品是永远没有质量问题和缺陷的;车主永远是错的,永远是操作失误的,永远是怀有不可告人的目的,想讹钱的——题记

特斯拉又上热搜,又被推上风口浪尖了,而且这次比以前很多次来得更加猛烈,因为出人命案了,造成了两死三伤,包括一个正当花样年华的女高中生。

据报道,11月5日,广东潮州饶平一辆特斯拉MODEL高速行驶2.6公里,接连撞上一辆摩托车、多辆自行车、一辆三轮车,造成两死三伤,现场惨烈之极。

500

据车主描述,他驾车到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车,但踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车,再按下P档也没停下来,继续往前走的路面就是一个缺口,于是向左打了一点方向往水泥路面上开,车子突然加速,中途猛踩刹车毫无作用,车速越来越快,最高时速接近两百公里,快速行驶了1.2公里左右,避让不及撞到同向行驶的两轮摩托车,后又擦碰到对向车道的自行车,在左前轮爆胎的情况下,又狂奔了1.4公里,撞到三轮摩托车后又撞上骑自行车的高中女生,后又撞上停在店铺门口的大货车、面包车和小货车。

特斯拉的一路狂奔导致一个骑摩托车的驾驶员和一个骑自行车的高中生当场死亡,三轮摩托车的驾驶员重伤,骑自行车的路人和特斯拉车主受伤,多辆车损坏。

事故又聚焦在特斯拉“刹车失灵”上。从2020年起,特斯拉“刹车失灵”事故频频上演。据不完全统计,仅2020年下半年,由于特斯拉“刹车失灵”发生的事故高达十起,涉及车型包括Model 3、Model X和Model S,甚至包括台湾地区著名影视歌星林志颖。

但对这些事故,特斯拉官方是统一了口径,公布的调查结果差不多是一个模子倒出来的,跟模具一样精确,基本上都是由于车主“踩错刹车”。关于这一次事故,特斯拉的回应一如既往,称后台数据显示,事故车辆电门被长期深度踩下,并一度保持 100%;事故车辆全程没有踩下刹车的动作;行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮,又快速松开,同时制动灯也快速点亮并熄灭。特斯拉要求大家不要听信谣言,不要传播未经证实的信息。

事故发生后,涉事司机的亲属通过媒体及微博平台发声,表示经交警检测排除了车主酒驾、毒驾的可能。事故发生前,驾驶者正准备停车,但制动踏板很硬无法停车,随后车辆突然加速,中途猛踩刹车毫无作用,造成严重交通事故。

500

这是一个很老套的桥段了,受众都麻木了,一样的事故,一样的车企,一样的产品,一样的回应,就像流水线作业一样严谨而机械。但这次多出来两条人命,容不得责任相关方和围观群众冷漠以对。

肇事且受伤了的车主委屈称特斯拉刹车失灵;特斯拉则赶紧站出来,指责车主说谎,没有踩刹车,还振振有词地佐证:后台数据没有刹车记录。

看来,特斯拉很重视让其吃香喝辣的中国市场,很爱惜自己的羽毛,忙不迭地跑出来为自己说话了——虽然特斯拉跑出来为自己说话跟事故发生有数天时间,但高飞锐思想认为,这段时间,他们积极干的一件事,就是商量对策,尤其是字斟句酌地讨论回应文稿。但这文稿出来,是真也好,假也好,是实话实说也好,是推卸责任也好,都听得人心里不舒服,浑身起鸡毛疙瘩,甚至是出离愤怒。

对照责任攸关方的说辞,不难断定,车主和特斯拉,其中有一方是在撒谎。到底是谁在撒谎,或者说谁撒谎的可能性更大?

500

虽然这件事的定调需由第三方调查检测机构说了算,在第三方的权威结果出来之前,都不好说。可从事故视频和人性角度出发,高飞锐思想还是宁愿相信车主——虽然车主可能也有避重就轻的情况,但特斯拉说谎的可能性更大。

不得不说,车主和特斯拉都在趋利避害,打一场舆论战,争取对己方有利的舆论高点,但高飞锐思想更愿意相信车主的话可信度更高。

因为车主第一时间做了检测,结果显示,他既没喝酒,也没吸毒,意识是清楚的,动作是可控的。从有关视频来看,那么长一段距离,虽然汽车在狂奔,却一直在避让,车主在尽量避免伤害自己和他人。这都是肉眼可见,有监控视频为证。由此可以推断,车主一直在避免事故发生——在这种情况下,踩刹车是下意识的,任何正常人都会去做,即使错把电门当作刹车,也完全有时间反应和纠正过来,何况据司机自述,他是一个有二十多年驾龄的老司机。

可在特斯拉那儿,却变成了司机什么都没有做,甚至是“踩错了刹车”——这种情况可能存在,但微乎其微,更不可能每次发生同样事故了,特斯拉都是这样一个“借口”。

500

特斯拉为什么称车主没有踩刹车?高飞锐思想认为,这也有两种情况:

一是刹车没反应,也就是说刹车失灵了。刹车失灵了,后台当然没有数据,因为特斯拉是智能车,就像我们平时用电脑死机,按任何键都没有反应——没有反应,自然就没有记录。如果是这种情况,特斯拉称没有数据,情有可原,却也很可恶——出了这么多类似事故,他们不可能不知道这种情况是存在的,当然就不能拿来作为推卸责任的理由和借口。

更可恶的是第二种情况,那就是有数据,却被特斯拉说成是没数据。这意味着什么?认真想想,不得不让人感到恐惧:因为数据在特斯拉后台,这个数据是可以人为篡改的,特斯拉会不会为了一个对自己有利的结果,人为地篡改数据,把车主置于不利之境?这个在法律上,叫做毁灭证据。如果是这样,特斯拉真是让人不寒而栗。

特斯拉车不是没有问题,而是在中国市场,特斯拉汽车因为各种问题,包括存在安全隐患问题,已经被要求召回过很多次了,每次数量涉及车辆都是数万,十多万,甚至更多。这些隐患,落到具体车主头上,那就不是隐患,而是血淋淋的事故了。

500

在高飞锐思想看来,无论是哪种可能,特斯拉的傲慢嘴脸已经让中国消费者看得一清二楚,那就是每次出事后,特斯拉永远是对的,是永远没有责任的,特斯拉产品是永远没有质量问题和缺陷的;车主永远是错的,永远是操作失误的,永远是怀有不可告人的目的,想讹钱的!

特斯拉出道之初,确实因为其优美的外观设计,优秀的续航里程和卓越的智能化,让我们耳目一新。但如果背离了创新和以人为本的初心,沦为一个泼妇一样的不敢面对问题,一直推卸责任的特斯拉,那就容易把中国车主们的心都伤了,让人感到寒心!

如果车主和潜在车主的心都寒了,特斯拉在中国还有市场吗?

500

让中国用户值得欣慰的是,那个由特斯拉开辟出来的赛道,已经不是只有特斯拉在上面奔跑了,中国造车新势力已呈风起云涌之势,正在弯道超车——也就是说在新能源汽车市场,特斯拉不是不可替代的,一大把的中国造车新势力,如比亚迪、广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、问界都在迎头赶上,欲取而代之,在续航里程、性能体验等个别方面,有些造车新势力,已经实现了对特斯拉的赶超。

如果特斯拉不注重中国用户的感情培养和感受体验,迟早会在中国市场沦为一个泯然众人矣的大路货,跟一个二流车企没什么两样。

2022年11月16日 北京右安门内

站务

全部专栏