从志愿军"钢铁运输线"，看抗疫组织模式建设

一、在好的组织模式下，效率可以提高几十倍

1951年8月，美军制定了“空中封锁交通线战役”，利用美军的空中优势对志愿军后方运输线，特别是铁路线进行攻击，用三个月时间达到切断补给和联系的目的。

北朝鲜清川江以南的“三角地区”有73.5公里的线路被美军扔了三万八千多枚炸弹，平均一米多的距离就落一颗炸弹。

美军不仅轰炸重要的铁路线和铁路枢纽，一些重点公路和几条公路的交汇点也被美军纳入攻击目标。他们还会在公路上撒钉子、放定时炸弹，总之，只要能阻止汽车通过的招数全都用上。

美军不仅攻击运输线路，还要顺手攻击志愿军运输车辆，从1950年10月25日到11月8日，短短半个月的时间，志愿军七百辆汽车损失了三百三十九辆。

运输路线不通，运输工具缺乏，使运输遭遇极大的困难，汽车为躲避敌机只能隐蔽起来，夜晚行车还不能打开车灯，被炸得坑坑洼洼的道路行驶起来非常缓慢。

敌人还空投了不少特务，车队隐藏起来之后，特务们还会点火、打信号弹，指出车队的位置，引导敌机攻击。

严峻的现实下，志愿军司令部非常重视，在经过整理组织，建立后勤司令部，增加防空哨和工程兵部队之后，局面有了根本性改善。

在漫长的运输线上，每隔一千五百米到两千五百米的距离就有一个防空哨，一个哨上有数个战士对空警戒，还负责维护道路，清扫空投特务。

敌人飞机没来时，汽车司机就可以开着灯正常行驶，当天上有飞机飞过来，防空哨就打信号弹或者放防空枪，所有汽车就会关闭车灯隐蔽在事先搭好的隐蔽之处。

敌机一波攻击后，防空哨战士点燃一些松枝木料等，产生燃烧和浓烟效果，让敌人误认为袭击成功。

后来的事实证明，运输的汽车数量不断增加，损失却极大地减少了。运输车在有防空哨的时候可以大胆地往前开，不必再时时小心翼翼，极大地提高了运输效率。

二、由于病毒的感染力大幅度增强，要变更抗疫组织模式

1、全国一体的疾控系统和健康码，保证数据精准到人

码和个人绑定，每次亮码就记录当前地点，扫码时能查询出最近7天内，该居民去过哪些城市的哪些地区，后面不再需要旅客自行提供，而且更加精准；以精准到人的赋码管理来代替一部分隔离工作；

2、御病毒于城市之外，管控好外来人员，少做全市大核酸

只要控制好外地人员带入病毒的情况，城市内部可以放松一些，少做全民核酸检测；具体措施包括：出市凭全国核酸码上的48H核酸；落地按经过地区的风险情况，从低风险地区来，走最低要求的3天两检，从高风险地区来，则要求的3天隔离；

3、安排好隔离区和检测，少做弹窗或者劝返

每个城市在郊区空旷地带建立足够数量的隔离区，在平时作为国外来客和高风险地区来客的隔离点，在隔离点隔离满规定的时间，如3天，即可进入城市，后续可以要求3天内继续核酸，不核酸就变黄码；隔离区的空余房间可以网上查询，而且可以事先申请排队，就少有弹窗或者劝返的情况；

广州在去年新建了5000个隔离驿站，退出市内多处隔离酒店，大大减少了国外感染人员外溢问题。

4、专门抗疫队伍，支持大规模感染的城市

建立抗疫机动总队，每大区至少配置2000人左右专职抗疫队伍，省级建立千人级别的机动抗疫队伍，还要建后备抗疫队伍，需要的时候，各地调度，相互支援；在特大型城市出现大感染，请求解放军卫勤部队支援；只有保证足够的人手投入，才能逐区消灭疫情；

5、数据技术精准管理到人

利用AI和大数据技术来跟踪分析个人的风险程度，比如讲某城市范围内全部手机拉来分析，匹配到个人的健康码，则可以活动的区域，是否在高风险地区做停留，与流调对象的时空交错情况，分别赋码，然后该人按规则，如3天3检，做完核酸之后，恢复回绿马状态；

对于大家热议的国外航班乘客缩短隔离期限，可以在隔离结束之后，要求继续核酸3-5天，否则自动转黄码或者红马来管理；

6、大楼、小区或者村口设出入健康码检查

在大楼、小区、村口出入口设健康码检查点，刷健康码给仪器检查之后自动开闸口进入，防止非绿马人员进入，从而保证赋码管理的效果；

三、面对疫情的常态化，做相应的模式准备

凡事有预则备，不预则废，新冠病毒一定会是长期存在，核心是以何种组织和何种手段来控制它；