1辆私家车占据的空间至少可以停放3辆电动自行车，电动自行车才是发展方向

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       骑电动车的是工薪一族和农民工，开私家车的当然比较有钱。不过要说占用空间，电动车则少得多。问题是，电动自行车的增加“占了私家车厂商的市场”。所以，电动自行车的国家标准是汽车厂商参与制定的，没有一家电动自行车厂商参与。这很匪夷所思——技术标准本来是必须有本行业企业参与制定的，现在是“自家人的事非要邻居来管”——程序就不对了。违章根本就不是理由，这好比枪支能维护和平也能被犯罪利用的例子——根本就是两码事。汽车和电动车的违章根源一样：都在于用车的人。

       电动自行车是中国民营企业创建的世界规模最大的产业，国家没有出一分钱。“禁摩限电”的板子都打在电动自行车厂商身上，这不公平。现行标准也不科学：你规定车重和限制速度，请问：

       1、20安时的车重和12安时的车重能一样吗？从市内家里到开发区工业园上下班，你起码也得保证能骑2天吧？

       2、再说车速，规定不超过25公里，和骑自行车有啥两样？烧油的摩托车可以骑40-60公里，电动车骑30-40公里不行吗？可笑的是汽车和摩托车底盘是按照机械强度来规定的，为什么电动自行车要按重量来规定——依据是什么？电动自行车不是过去的“助力车”。规定现在的电动车要加上脚蹬子纯粹是厂商出的馊主意：反而是个无用的累赘。

       3、说白了，电动自行车按重量来规定的背后就是汽车厂商的目的：车架轻了就能限制电动自行车的市场规模——给私家车腾出“市场空间”。公民应当享有平等的出行权利，所以不能因为发展私家车产能减少电动自行车的使用。

       4、要说扶持产业发展，汽车行业能拿到低息贷款，电动自行车更应该得到资金支持不是吗？况且电动自行车厂商的市场营销能力比汽车厂商强得多——适应市场变化的需求量在那里摆着。

       5、汽车产量早已过剩，乱停乱放比比皆是。而1辆私家车占据的空间至少可以停放3辆电动自行车。从空间容纳来讲，电动自行车才是发展方向：单位面积空间能解决更多人的出行问题。