中国涡扇中推的故事（1）：从和涡喷-14“隔空交手”说起

大家最近有关印度的讨论果然是太多了，从老飞机讨论到二手机，从二手机讨论到新飞机，从新飞机讨论到未来机……这不印度空军“说干就干”地出动幻影2000战斗机群，在多型其他飞机的支援下，对巴控克什米尔境内的所谓“恐怖分子”营地进行了空袭。

▲ 施佬猜想，今晚会有各种思路的新媒体火车往外呼呼跑

印巴两国之间互相的军事行动有一个很重要的特点，那就是甭管执行起来是个什么状态，两边的媒体是自然要吹爆一番的（这再次无可争辩地说明了吹牛在印度是不收税），巴基斯坦媒体报道的内容还算是“来无实据”，印度媒体这边的说法就是千奇百怪了……今晚的自媒体格局，那十有八九是那么一点有限的信息里伴着一堆胡说八道张口就来的东西……施佬还是先观察观察，不去乱凑热闹的为好。

▲ 保持“流量定力”也是重要的本领！

所以就试着写点儿这个很早之前就开始思考的有关我军涡扇中推的事情好了。某种程度上，我国的这个涡扇中推比起同时代的其他发动机都要神秘，毕竟甭管是涡扇大推还是涡扇大涵道，大家要么是看到了实用型号，要么是看到它上天试验，唯独这个中推，虽然一直有蛛丝马迹，但就是没有办法真相大白。

▲ 大家比较熟悉的型号，可能就只有基于RD93而来的涡扇13了

不过说到中推，就不得不提到上世纪80年代中国航空发动机工业的“自我反省”与“奋发图强”。在80年代初期，航空工业部为了编纂行业史，在1984年6月举行了以中国航空史发动机分编委员会为主的主轴编史会，编委会在初步讨论和汇总航发工业相关厂所史料的基础上，酝酿和起草了《我国航空发动机研制工作的回顾和主要经验教训》，指出了我国此前航发研制中重生产轻科研、重引进轻消化等一系列的问题，而也差不多在同一时期，中国航发工业也在总结经验教训的基础上，展开了以研制新一代先进航空发动机为目标的预言项目。

▲ 所谓的经验教训，在我们今天来看很像是“吐槽大会”高端版，但当时确实是切身之痛

这就是1980年开始实施的高性能推进系统工程预研项目，当时所谓的“高性能”，就是指推重比大于8的新一代航空发动机。这其中又分为大推力涡扇发动机和中等推力涡扇发动机两个大型号。大推力涡扇发展到后来就是大家都十分熟悉的“太行”（涡扇10）发动机，在1980年前后实际上已经盯上了美法联合研制的CFM-56并且开始寻求获取发动机以供参考，这一段施佬以前介绍过，这里就不再多说了。而中推在预研之初，也选定了一款西方产品作为参考对象，这就是后来作为三代中推代表之一的美制F404发动机。

▲ 大推的故事，大家应该已经听了不少了

按说作为1979年6月定型，12月才开始交付量产机的型号，F404在技术层次上是和CFM-56同一层次的，选它做参考是很科学的一件事。不过在航空工业内部，这时候在这个发动机预研的过程中却是干得有点拧巴。

▲ F404作为80年代的先进产品，对中国自然是很好的学习对象

这第一件事情，是对于预研本身的认识问题。80年代我国在搞航发的时候，对于预研这种事儿既缺乏经验又不明所以，总觉得预研发动机又不真上马大干，重要性有限，而且远水解不了近渴，所以不值得多搞投入，导致80年代的高性能推进系统工程预研在内容和资金上砍了再砍，从全机预研，十大专业收缩到以三大高压部件设计技术验证及强度设计技术研究为主，后又把高压压气机从全台七级验证缩减为仅前四级的验证，同时取消了带气动雾化喷嘴的短环形燃烧室以及全尺寸高压涡轮性能部件的研制，其它专业的研究目标和规划作了更多的调整和缩减，诸多研究项目被迫终止。资金也从上亿元减少了几个量级，没钱没资源，那这个预研自然也干不下去。

▲ 搞出零件来试验这种，都是90年代的故事了

第二件事情，则来源于航空工业内部对于F404和涡扇中推项目的“迷之恐惧”。80年代初在研制涡喷-13的后继发动机型号问题时，606所提出的以涡喷-13为基础，借鉴包括涡扇-9在内其他发动机进行改进研制新涡喷的方案在1983年正式立项，并正式定名为涡喷-14发动机。1984年涡喷14验证机正式开始研制，并在1985年底组装出第一台验证机。

▲ “昆仑”也就是涡喷-14在我国航发研制史上的地位还是很高的

也差不多这个时候，高性能推进系统工程预研项目也在1983年按照计划进入了,以先进部件技术研究为主,重点围绕三大高压核心部件及其相应的强度和数字控制系统的先进技术进行综合试验研究的阶段（此前主要是以定向基础研究为主,开展单项课题研究,进行理论方法、计算方法、试验方法的探索和研究），换句话说，这个阶段要开始搞部件试制了，而为了便于开展工作，关于引进F404发动机的事情也被提上议程。

▲ 做试验了，需要干的活儿也就多了起来

甭管这个中推涡扇有没有谱，他和涡喷-14的技术差距是很明显的：涡喷-14再怎么说，也只是一款最大推力7500千克的涡喷发动机，F404则是一款推重比8一级的先进涡扇，性能和技术先进性都是显而易见的，这很快引起了涡喷-14研制团队的紧张。怕什么呢，就怕自己的项目发生波折或者干脆被砍掉。

▲ 比如当时大家都觉得很有完成度的涡扇-6，就是在1984年最后下马的

虽然咱们站在事后诸葛亮的角度，以上帝视角一看就明白这中推和涡喷-14在研制可行性以及进度上根本是不挨着的两码事，但在1983-84年的航空工业尤其是航发工业领域，一方面是文革里“领导意志”引发对航发研制的干扰和乱指挥还存有不少阴影，另一方面是80年代初期的航空工业项目调整里，一大批项目，尤其那些功能重叠、性能落后、没有型号支持的航发项目纷纷被要求下马。

▲ 涡扇-8项目最后也是1983年结束的

这么一看，涡喷-14与涡扇中推功能重叠（与涡喷-13的后续改型就更加了），相比中推性能落后，加上捆绑涡喷-14的歼-8III项目要迟到1986年才正式提出，如果没有穿越者的肯定，当年的涡喷-14团队倒确实有充足的理由“瑟瑟发抖”一番。结果就是涡喷-14的团队反复通过各种渠道向航空工业部询问和要求保证，确认自己所在的项目不会被轻易砍掉。

▲ 歼-8III……当时不仅没有正式提出，也没有后来那么急迫

当然，施佬提到涡喷-14航空发动机团队的这一举动，并不是说它们有本事能把中推给怎么样，只是为了表明在1983年前后这样一个微妙的时间点上，整个航空工业在大调整之中都受到了剧烈的影响。当然随后涡喷-14随着装机歼-8III的需求转入原型机研制，中推的故事很快就和它没有关系了。

▲ 毕竟无论如何，涡喷-14都谈不上直接影响了中推涡扇的研制

从1980年到1989年，虽然一直以F404作为目标参考，但由于没有像CFM-56那样直接接触的样机作为参考，加上整个项目在观念、资金保障和项目管理上都存在不少问题，这一时期的中国航空工业在涡扇中推研制领域并没有取得特别显著的进展。而有关中推研制的转机，则要从我国航空工业在80年代末开始的重大决策说起。

- 欢迎关注 -

微博｜@天真卖萌Bernard

微信｜胡诌施佬