共享单车相比公共单车的优势,其实就是取还点的自由

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印象中记得,共享单车出来前的公共单车的使用费,大概是两三块左右一段时长(比如1小时或半小时),大体相当于一种替代乘坐短途的公交的出行方式。毕竟,公交车上车再短途也是这个价格,而公共单车相比公交的优势是相比当时并不密集的公交站更便利一些,也不用等当时并不密集到站公交车(特别是某些非主要的交通要道公交班次较少,比如新城区)。

但这点优势,又往往因为公共单车必须在固定点去取和还而削弱了,所以能彰显这种优势的使用场合本来也比较少——所以当时布置有公共单车的地方都是市中心之类的热闹区域和行政公务服务的集中地。此后,这点优势更随着公交体系的完善(路线、站点的建设和班次的完善)而进一步丧失了优势,公共单车就更几乎无人使用了(只剩下一两个公交站的特定短途距离,并且起终点都刚好有公共单车的取还点的场合)。

共享单车相比公共单车的优势,其实就是取还点的自由(成本或者说代价由公共场合的车辆混乱及其管理去承担),可使用场合的覆盖面更广,以及烧钱竞争补贴的时期导致的低价——后一点优势,也在慢慢失去了,毕竟现在都在提价了,大部分情况下骑一次也并不比当初的公共单车便宜。

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